[实用新型]电动轮自卸卡车的动态制动反馈装置

说明书

本新型公开了一种电动轮自卸卡车的动态制动反馈装置，包括：电源盒，其内设置有充电电源；第一继电器和第二继电器，其固定在电源盒内部，第一继电器和第二继电器并联连接；RP1F线路和RP2F线路，其用于接入栅极鼓风电动机和减速栅极；第一电流互感器和第二电流互感器，其分别设置在RP1F线路和RP2F线路上，以监测制动电流，第一电流互感器和第二电流互感器的输出线端子分别连接第一继电器和第二继电器线圈连接线；以及第一动态制动接触器反馈板和第二动态制动器反馈板，其分别与第一继电器和第二继电器相连接。本实用新型的动态制动反馈装置消除了机械联动型反馈装置所存在的长期使用出现磨损、卡死、机械损坏的问题。

技术领域

本新型是关于动态制装置动技术领域，特别是关于一种电动轮自卸卡车的动态制动反馈装置。

背景技术

动态制动系统作用于电动轮，在动态制动工作时将会改变电动轮磁场方向，给电动轮一个反向的扭力，同时对电动轮电流分流至电阻栅风机和电阻上进行消耗，以达到减速的目的。动态制动系统主要有自卸车RP1和RP2接触器，一般通过RP1和RP2接触器上的连锁开关来反馈动态制动系统是否投入使用，连锁开关是通过RP1和RP2接触器的机械动作联动连锁开关，闭合连锁开关内部的电路，从而发出反馈信号。

然而，现有的动态制动反馈装置容易发生机械损坏、卡死、磨损等情况，一旦发生上述情况，就会造成动态制动反馈失常故障。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本新型的目的在于提供一种电动轮自卸卡车的动态制动反馈装置，其利用电气型反馈装置代替机械联动型反馈装置，能够消除机械联动型反馈装置在使用过程中所存在的隐患。

为实现上述目的，本新型提供了一种电动轮自卸卡车的动态制动反馈装置，包括：电源盒，其内设置有充电电源；第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器固定在电源盒内部，第一继电器和第二继电器分别与充电电源相连接，且第一继电器和第二继电器并联连接；RP1F线路和RP2F线路，其用于接入栅极鼓风电动机和减速栅极；第一电流互感器和第二电流互感器，第一电流互感器和第二电流互感器分别设置在RP1F线路和RP2F线路上，以监测制动电流，电源供电线分别接入第一电流互感器和第二电流互感器的电源线端子上，第一电流互感器和第二电流互感器的输出线端子分别连接第一继电器和第二继电器线圈连接线；以及第一动态制动接触器反馈板和第二动态制动器反馈板，第一动态制动接触器反馈板和第二动态制动器反馈板分别与第一继电器和第二继电器相连接，以使得当第一电流互感器和第二电流互感器监测到电流时，通过两个独立的继电器触点分别输入到第一动态制动接触器反馈板和第二动态制动器反馈板。

在本新型的一实施方式中，RP1F线路的一端与充电电源相连接，另一端与第一继电器相连接，且RP2F线路的一端与充电电源相连接，另一端与第二继电器相连接。

在本新型的一实施方式中，电动轮自卸卡车的动态制动反馈装置还包括接线排，接线排包括左侧排线端子和右侧排线端子，第一电流互感器和第二电流互感器通过捆扎带固定，并且第一电流互感器和第二电流互感器的电源线和输出线接入到左侧排线端子上，第一继电器和第二继电器的输出线接入到右侧排线端子上。

在本新型的一实施方式中，第一继电器和第二继电器的输出线经过右侧排线端子后，连接线穿入到卡车内部，并与卡车电脑控制系统相连接。

在本新型的一实施方式中，当自卸卡车处于动态制动时，第一继电器和第二继电器的接触器吸合，制动回路接通，电动轮由牵引电动机转换成发电机，从而将卡车的动能转化为电能，并通过制动回路输入到栅极鼓风电动机和减速栅极消耗掉。

在本新型的一实施方式中，当自卸卡车进入动态制动时，第一电流互感器和第二电流互感器的输出的电压信号为3V～5V。