[实用新型]一种助力器主缸用密封圈及助力器主缸

说明书

本实用新型涉及一种助力器主缸用密封圈及助力器主缸，其特征在于，所述密封圈内壁一端设置有环形凹槽，另一端沿轴向设置有一轴向凹槽，所述环形凹槽和所述轴向凹槽连通，所述环形凹槽与活塞配合形成环形的导油通道入口，所述轴向凹槽与所述活塞配合形成导油通道出口。本实用新型保证了在消除异响的同时可保证制动液的顺利流通。

技术领域

本实用新型属于汽车真空助力制动系统技术领域，具体涉及一种助力器主缸用密封圈及助力器主缸。

背景技术

目前，汽车真空助力制动系统中，助力器主缸内的密封圈大部分采用网格或其他凸起方式来设计油路。如图1中所示的的内密封圈1，采用了网格式导油槽11。这种结构导致密封圈和活塞的接触面积较小，使得密封圈在静止状态到运动状态因摩擦力变化发生异响。

实用新型内容

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型设计了一种助力器主缸用密封圈及助力器主缸。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型一方面采用了以下方案：

一种助力器主缸用密封圈，所述密封圈内壁一端设置有环形凹槽，另一端沿轴向设置有一轴向凹槽，所述环形凹槽和所述轴向凹槽连通，所述环形凹槽与活塞配合形成环形的导油通道入口，所述轴向凹槽与所述活塞配合形成导油通道出口。

本实用新型另一方面还公开了：

一种助力器主缸，所述助力器主缸采用了上述所述的密封圈。

该助力器主缸用密封圈及助力器主缸具有以下有益效果：

（1）本实用新型中，将密封圈上用于导油的网格结构取消，取而代之的是有限的环形凹槽和轴向凹槽，保证了活塞与密封圈充分的接触面积，解决了因活塞与密封圈接触面积小而导致的静态和动态摩擦力变化大而导致的异响问题。

（2）本实用新型中，密封圈上环形凹槽与活塞配合形成环形的导油通道入口，轴向凹槽与活塞配合形成导油通道出口，保证了制动液的顺利流通，完全能满足制动性能要求。

附图说明

图1：现有技术中密封圈的结构示意图；

图2：本实用新型实施方式中密封圈的结构示意图；

图3：本实用新型实施方式中导油通道入口的结构示意图；

图4：本实用新型实施方式中导油通道出口的结构示意图。

附图标记说明：

1—现有技术中密封圈；11—网格式导油槽；2—本实用新型中的密封圈；21—环形凹槽；22—轴向凹槽；3—活塞。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：

图2至图4示出了本实用新型一种助力器主缸用密封圈及助力器主缸的具体实施方式。图2是本施方式中密封圈的结构示意图；图3是本实施方式中导油通道入口的结构示意图；图4是本实施方式中导油通道出口的结构示意图。

如图2所示，本实施方式中的助力器主缸用密封圈，所述密封圈2内壁一端设置有环形凹槽21，另一端沿轴向设置有一轴向凹槽22，环形凹槽21和轴向凹槽22连通，环形凹槽22与活塞3配合形成环形的导油通道入口，如图3所示，轴向凹槽33与活塞3配合形成导油通道出口，如图4所示。

本实施方式中还公开了一种助力器主缸，该助力器主缸采用了上述所述的密封圈2。

本实用新型中，将密封圈上用于导油的网格结构取消，取而代之的是有限的环形凹槽和轴向凹槽，保证了活塞与密封圈充分的接触，解决了因活塞与密封圈接触面积小而导致的静态和动态摩擦力变化大而导致的异响问题。