[实用新型]中间输出机械齿轮齿条式转向器

说明书

本申请公开了一种中间输出机械齿轮齿条式转向器，涉及车辆转向装置技术领域，包括壳体、防尘罩、齿条、齿轮输入轴以及转向拉杆组件，壳体为中间贯通的管状结构，壳体的两端设有防尘罩，齿条轴向可活动地设于壳体内，齿轮输入轴穿设于壳体的一端，齿轮输入轴上设有与齿条相啮合的齿轮，壳体包括相互连接的第一壳体、第二壳体以及第三壳体，第二壳体可沿轴向伸缩，第三壳体位于壳体的端部，齿轮输入轴插入第三壳体内设置，第一壳体的侧壁设有安装通孔，转向拉杆组件穿过安装通孔与齿条的中部连接。本实用新型提供的中间输出机械齿轮齿条式转向器，结构简单，操作稳定性高，外界的灰尘、泥水等脏东西不容易进入转向器内，保证了转向器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车辆转向装置技术领域，尤其涉及一种中间输出机械齿轮齿条式转向器。

背景技术

齿轮齿条式转向器是一种最简单的转向器，它的优点是结构简单、紧凑，刚度大，成本低廉，转向灵敏，正、逆袭率都高，便于布置，而且特别适合于与烛式悬架和麦弗逊悬架配用，还可以直接带动横拉杆，简化转向传动机构。因此在轿车和微、轻型货车上得到广泛应用。同样它也能应用于四轮全地形车上。全地形车是一种可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在软质的沙地上，全地形车宽大的轮胎增加与地上接触面积产生更大摩擦力，配合独特的胎纹使轮胎不易空转打滑，而容易行驶于沙地。品质良好、性能优良的全地形车不仅能行驶沙滩；河床、林道、溪流甚至更恶劣的沙漠都能轻易克服。但是现有的转向器由于横拉杆需用螺栓固定到齿条上，通常采用在壳体上开设很长的槽孔，一般孔长在250mm以上、孔宽在30mm左右，以满足壳体外的横拉杆能够跟随壳体内的齿条做同步移动的目的，这导致转向器壳体的强度和刚度降低，此外，壳体内的润滑脂还是能够从槽孔处外溢，外界的灰尘、泥水等脏东西也就容易从槽孔钻入到转向器内，对转向器内部零件的工作表面产生不良影响，大大影响了转向器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型针对上述问题，提出了一种中间输出机械齿轮齿条式转向器，结构简单，操作稳定性高，外界的灰尘、泥水等脏东西不容易进入转向器内，保证了转向器的使用寿命。

本实用新型采取的技术方案如下：本实用新型提供一种中间输出机械齿轮齿条式转向器，包括壳体、防尘罩、齿条、齿轮输入轴以及转向拉杆组件，所述壳体为中间贯通的管状结构，所述壳体的两端均设有防尘罩，以将所述壳体的两端密封，所述齿条轴向可活动地设于所述壳体内，所述齿轮输入轴穿过所述壳体的一端，伸入所述壳体内，所述齿轮输入轴上设有与所述齿条相啮合的齿轮，所述壳体包括相互连接的第一壳体、第二壳体以及第三壳体，所述第二壳体可沿轴向伸缩，所述第三壳体位于所述壳体的端部，所述齿轮输入轴插入所述第三壳体内设置，所述第一壳体的侧壁开设有安装通孔，所述转向拉杆组件穿过所述安装通孔与所述齿条的中部连接。

于本实用新型一实例中，所述第二壳体的数量为两个，两个第二壳体分别连接于所述第一壳体的两端。

于本实用新型一实例中，所述第二壳体为波纹伸缩管。

于本实用新型一实例中，所述转向拉杆组件包括转向横拉杆、安装板以及导向板，所述导向板位于所述安装通孔内，所述导向板通过螺栓与所述齿条的中部连接，所述转向横拉杆的一端通过所述安装板安装于所述导向板上。

于本实用新型一实例中，所述齿条的两端均伸出所述壳体的端部开口，所述齿条的两端均设有限位块，所述限位块的直径大于所述壳体的内径。

于本实用新型一实例中，所述壳体内还设有间隙调整组件，所述间隙调整组件对应于所述齿轮输入轴设置，所述间隙调整组件抵在所述齿条的远离所述齿轮输入轴的一侧，用于调整所述齿条与所述齿轮输入轴之间的间隙。

于本实用新型一实例中，所述壳体的相对于所述齿轮输入轴的内壁上开设有安装槽，所述间隙调整组件包括弹簧以及推板，所述弹簧沿所述壳体的径向设置于所述安装槽内，所述弹簧的两端分别抵在所述安装槽的槽底和所述推板上，所述弹簧驱使所述推板紧贴于所述齿条。