[实用新型]一种平衡重叉车护顶架总成

说明书

本实用新型公开了一种平衡重叉车护顶架总成，包括主护顶架和辅助防护立柱；主护顶架包括设置在顶部的上护顶架、设置在下部的车身总成和将上护顶架后端与车身总成后端连接在一起的弯管柱；辅助防护立柱一端与上护顶架前端连接，另一端与车身总成前端连接；上护顶架包括防护组件、护顶梁和变径连接件；防护组件为格栅状，前端连接在护顶梁上，后端通过变径连接件过渡连接在弯管柱上；变径连接件、弯管柱、车身总成和辅助防护立柱均为左右对称结构。通过一体化设计，优化了护顶架轻量化结构，增加了整体抗动载荷，抗下落冲击能力强，大幅度提高了护顶架的整体性能；降低了护顶架重量，减少了焊接错误，实现制造难度和制造成本的降低。

技术领域

本实用新型涉及叉车驾驶室领域，具体属于一种叉车护顶架总成。

背景技术

叉车是现在人们常用的搬运车辆之一，是成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输、重物搬运作业的各种轮式搬运车辆。广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。

为了保证叉车驾驶员的安全，在驾驶座位的上方会安装护顶架。护顶架通过立柱将护顶架与车身进行焊接连接固定。

现有技术方案中，护顶架与左右前立柱、后立柱连接形式主要有三种：一种是前立柱折弯成护顶架，与单独的后立柱进行焊接进行连接；第二种是前立柱、后立柱利用异型管直接折弯成，并焊接固定到车身上；第三种是前立柱、护顶架、后立柱通过裁剪，单独进行焊接安装，整体强度较低，同时焊接过程繁琐低效。

现有技术方案中存在以下几个方面的问题：

1. 由于现有技术方案中，折弯需要较细型材，放置两侧使用，需要护顶架进行衔接，整体强度较低，结构强化过程导致整体重量增加，整体制造成本较高；

2. 护顶架与前立柱进行整体化设计，利用型材折弯制造，只能单侧实现贯穿设计，无法左右实现融为一体，整体性设计难以保证；

3. 由于需要折弯后进行焊接，并且整体护顶架与立柱焊接连接，需要利用工装进行焊接加固，工序较多，整体制造难度较高。护顶架整体与车身、立柱割裂开，叉车护顶架构造和设计不合理，造成重量偏大，生产成本高的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种平衡重叉车护顶架总成，以轻量化的结构实现较强的整体抗动载荷和抗下落冲击，同时，降低了制造难度和制造成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种平衡重叉车护顶架总成，包括形成驾驶室框架结构的主护顶架和辅助防护立柱；

主护顶架包括设置在顶部的上护顶架、设置在下部的车身总成和将上护顶架后端与车身总成后端连接在一起的弯管柱；

辅助防护立柱一端与上护顶架前端连接，另一端与车身总成前端连接；

上护顶架包括防护组件、护顶梁和变径连接件；防护组件为格栅状，前端连接在护顶梁上，后端通过变径连接件过渡连接在弯管柱上；

其中，变径连接件、弯管柱、车身总成和辅助防护立柱均为左右对称结构。

进一步地，防护组件包括多根平行的横梁、多根平行的弧形钢杆和多根平行的长条钢杆；

其中，多根长条钢杆一端均平行地焊接在第一横梁上，另一端均焊接在护顶梁上，多根弧形钢杆一端均平行地焊接在第二横梁上，另一端均焊接在第三横梁上。

进一步地，护顶梁为一折弯成U字型的弯管，弯管的一端采用堵头封闭，并且该端与第一横梁的一端焊接；弯管的另一端延伸超过该第一横梁的另一端后与一变径连接件焊接，使第一横梁的另一端焊接在弯管的另一端上。