[实用新型]一种挂车悬挂装置

说明书

本实用新型涉及悬挂装置技术领域，且公开了一种挂车悬挂装置，包括框架，所述框架内卡接有插管，所述插管的顶面搭接有五个板簧，且板簧卡接在框架内，所述框架的顶部穿插有方形板，所述框架通过卡钮与方形板固定连接，所述方形板的顶面开设有滑槽，五个所述板簧的两端均套接有方框，所述方框的顶面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶面固定连接有横板，所述伸缩杆的侧面套接有第一弹簧。本实用新型通过板簧顶面两侧的伸缩杆和第一弹簧配合将受力点转移到板簧的顶面两侧，通过第一弹簧对压力进行缓冲，再通过铰接杆和卡块配合将横板底面中部两侧的压力转化为铰接杆间的推力和张力，减少板簧的形变量，进而减少板簧间的磨损。

技术领域

本实用新型涉及悬挂装置技术领域，尤其涉及一种挂车悬挂装置。

背景技术

半挂车悬挂装置是半挂车的主要部件之一，其主要作用是把半挂车车轴部分运动部件与半挂车大梁有效、合理和牢固的联结起来。公路半挂车的悬挂装置，悬挂支架焊接在半挂车主纵梁下端，车身上承受的载荷通过悬挂支架传到钢板弹簧，再传到车轴上；车轴的另一侧通过拉力杆与一个相邻的钢板弹簧支架相连接，用来承受横向作用力。

现有专利(公告号：CN107323195B)公开了一种半挂车悬挂装置，该装置其能够从上下方向、前后方向和左右方向对钢板弹簧支架内的钢板进行多方位限位，但：1、该装置对板簧所受到压力的缓冲减震效果不佳；2、该装置在不便减少板簧的形变量，进而不便减少板簧间的摩擦，容易使装置受到磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：缓冲减震效果不佳且不便减小板簧间的摩擦，而提出的一种挂车悬挂装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种挂车悬挂装置，包括框架，所述框架内卡接有插管，所述插管的顶面搭接有五个板簧，且板簧卡接在框架内，所述框架的顶部穿插有方形板，所述框架通过卡钮与方形板固定连接，所述方形板的顶面开设有滑槽，五个所述板簧的两端均套接有方框，所述方框的顶面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶面固定连接有横板，所述伸缩杆的侧面套接有第一弹簧，所述方框的顶面通过第一弹簧与横板的底面活动连接，所述板簧的顶面两侧均固定连接有支撑柱，两个所述支撑柱的两端与横板底面的两侧固定连接，所述板簧顶面中部的两侧均铰接有铰接杆，所述铰接杆的铰接处铰接有卡块，且铰接杆的另一端卡接在滑槽内，两个所述铰接杆相对的一端通过第二弹簧两端活动连接，所述卡块的顶面与横板的底面滑动连接。

优选的，所述框架的宽度是插管宽度的0.8倍，且框架内壁的长度是插管长度的1.1倍。

优选的，所述方形板的宽度是板簧宽度的.倍，且方形板在板簧的顶面中部。

优选的，所述铰接杆的内侧固定连接有压簧，且两个铰接杆关于方形板互相对称。

优选的，所述卡块的形状为凹字形，且两个卡块在同一水平面上。

优选的，所述滑槽在方形板的顶面中部，且滑槽和板簧在同一竖直平面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过伸缩杆和第一弹簧对横板两端的压力进行缓冲，再通过两个卡块、两个铰接杆和第二弹簧相互配合对横板中部两侧的压力进行缓冲，双重减震。

(2)本实用新型通过板簧顶面两侧的伸缩杆和第一弹簧配合将受力点转移到板簧的顶面两侧，再通过铰接杆和卡块配合将横板底面中部两侧的压力转化为铰接杆间的推力和张力，减少板簧的形变量，进而减少板簧间的磨损。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的立体结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处结构放大图。