[实用新型]一种可防护的轮胎合成振动托盘

说明书

本实用新型公开了一种可防护的轮胎合成振动托盘，包括盘体，盘体上同心设有两个钢圈定位部，第一钢圈定位部和第二钢圈定位部上均设有多个圆周均布的定位槽，第一定位槽内设有第一软化块，第二定位槽内设有第二软化块，软化块的表面能与钢圈上的挡圈侧面贴合，钢圈定位部与挡圈间隙配合；在托盘上下振动时，软化块既可以防止钢圈脱离振动托盘，又可以防止钢圈油漆磕碰划伤，提高了工作效率和成品率。

技术领域

本实用新型属于轮胎装配技术领域，尤其是一种可防护的轮胎合成振动托盘。

背景技术

现商用车普通轮胎在分装过程中，现场使用的轮胎合成振动托盘无任何防护措施，托盘在上下振动时，因钢圈（车轮）棱边直接与振动托盘上的钢圈定位部接触，易造成钢圈油漆大面积的磕碰划伤，严重降低了轮胎分装过程中的装配质量。

如图1和图2所示，振动托盘的结构为：包括盘体1，盘体上同心设有两个钢圈定位部，第一钢圈定位部2和第二钢圈定位部3能限位两种规格的钢圈，即钢圈棱边侧面能与钢圈定位部的表面贴合；所述钢圈棱边是指车轮上的挡圈。

发明内容

本实用新型提出一种可防护的轮胎合成振动托盘，解决轮胎在装配过程中钢圈易损伤的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种可防护的轮胎合成振动托盘，包括盘体，盘体上同心设有两个钢圈定位部，其特征在于：第一钢圈定位部和第二钢圈定位部上均设有多个圆周均布的定位槽，第一定位槽内设有第一软化块，第二定位槽内设有第二软化块，软化块的表面能与钢圈上的挡圈侧面贴合，钢圈定位部与挡圈间隙配合。

对上述技术方案进一步地限定，所述第一软化块和第二软化块内均设有多个螺钉沉孔，第一定位槽和第二定位槽的槽底上均设有多个螺钉孔，软化块通过螺钉固定在定位凹槽内。

对上述技术方案进一步地改进，所述第一软化块和第二软化块为一个整体式的软化块。

对上述技术方案进一步地改进，所述软化块与定位凹槽槽底之间设有弧形的垫片，垫片上对应于螺钉沉孔处设有腰形孔。

本实用新型的有益效果：在托盘上下振动时，软化块既可以防止钢圈脱离振动托盘，又可以防止钢圈油漆磕碰划伤，提高了工作效率和成品率。

附图说明

图1是背景技术中的结构示意图。

图2是图1的横截面示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是本实用新型中的盘体结构示意图。

图5是本实用新型中的整体式软化块立体图。

图6是本实用新型中的整体式软化块与垫片的连接关系图。

图7是图6中的垫片俯视图。

具体实施方式

如图3、图4和图5所示，一种可防护的轮胎合成振动托盘，包括盘体1，盘体上同心设有两个钢圈定位部，第一钢圈定位部2和第二钢圈定位部3上均设有多个圆周均布的定位槽，第一定位槽4内设有第一软化块5，第二定位槽内6设有第二软化块7，第一软化块和第二软化块为聚氨酯弹性体，软化块与各自对应的钢圈定位部的横截面形状相同，软化块的表面能与钢圈上的挡圈侧面贴合，钢圈定位部与挡圈间隙配合，间隙为3毫米；

如图3、图4和图5所示，所述第一软化块和第二软化块内均设有多个螺钉沉孔8，第一定位槽和第二定位槽的槽底上均设有多个螺钉孔9，第一软化块和第二软化块通过螺钉固定在各自相对应的定位槽内；可拆卸式结构便于维护、更换。