[实用新型]汽车后悬架系统及具有其的汽车

说明书

本实用新型提供了一种汽车后悬架系统及具有其的汽车，包括副车架、轴节、下摆臂、前束臂、纵臂和减振器弹簧总成，所述减振器弹簧总成包括减振器和弹簧，所述副车架和所述轴节通过所述下摆臂和所述前束臂连接，所述纵臂的一端和所述轴节连接，另一端和汽车车身连接，所述减振器弹簧总成的一端和所述轴节连接，另一端和所述汽车车身连接。本实用新型提供的汽车后悬架系统，不仅能通过以较低的悬架成本实现整车操纵稳定性和平顺性能,改善NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，同时应用到电动车上还可以改善采用扭梁和四连杆存在的电池X向空间较小问题，可布置大电池，实现电动车的高续航。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车后悬架系统及具有其的汽车。

背景技术

悬架系统设计是底盘设计的重要组成部分，尤其是后悬架对整车的操稳和舒适性具有极其重要作用，后悬架系统不但影响整车的操纵稳定性及平顺性，同时也影响车身布置设计及人机布置。常见的后悬架系统形式主要有整体桥等非独立悬架、扭梁半独立悬架、三连杆、四连杆和五连杆等。其中，三连杆悬架系统为独立悬架，操稳和舒适性的平衡高于扭梁，X向空间优于四连杆，为汽车尤其是电动车的电池布置提供空间，重量和成本小于四连杆和五连杆。

三连杆悬架系统的调校主要由下摆臂和前束臂位置的设计、稳定杆的布置、弹簧和减振器的布置设计等结构决定，现有的三连杆悬架系统，一方面难于实现整车操纵稳定性和平顺性能的平衡，另一方面，纵臂与整车水平面夹角小，造成纵臂与轮心的位置X向距离较大，不利于X向空间的布置，尤其是应用于电动车。市场上现有的三连杆悬架系统一般通过调整后悬架系统中的减振器和后下摆臂的布置关系来解决改善空间和整车操纵稳定性、平顺性能的技术问题，但这种调整方式具有局限性，无法全面解决后悬架系统整车性能和X向空间过小的问题。

实用新型内容

为解决现有后悬架系统整车性能难于调校以及X向空间过小的问题，本实用新型提供了一种汽车后悬架系统及具有其的汽车。

一种汽车后悬架系统，其特征在于，包括副车架、轴节、下摆臂、前束臂、纵臂和减振器弹簧总成，所述减振器弹簧总成包括减振器和弹簧，所述副车架和所述轴节通过所述下摆臂和所述前束臂连接，所述纵臂的一端和所述轴节连接，另一端和汽车车身连接，所述减振器弹簧总成的一端和所述轴节连接，另一端和所述汽车车身连接；还包括稳定杆和稳定杆拉杆，所述稳定杆和所述副车架连接，所述稳定杆的两端和所述稳定杆拉杆分别连接，所述稳定杆拉杆的一端和所述稳定杆连接，另一端和所述减振器连接。

进一步地，所述稳定杆拉杆和所述减振器的连接点在汽车x轴方向上靠近所述减振器的轴线设置，所述稳定杆拉杆与所述稳定杆连接点在汽车x轴方向上远离所述减振器的轴线设置。

进一步地，所述稳定杆拉杆和汽车yz平面的夹角大于3度。

进一步地，所述下摆臂在汽车x轴方向和汽车轮心位置平齐，所述前束臂在汽车x轴方向远离所述汽车轮心设置。

进一步地，所述纵臂和汽车xy平面的夹角大于12度。

进一步地，所述弹簧的受力轴线和所述减振器的轴线在汽车xz平面上的夹角大于13度。

进一步地，所述副车架通过四个衬套和所述汽车车身连接。

基于同样的构思，本实用新型还提供了一种汽车，其特征在于，包括如上所述的汽车后悬架系统。

本实用新型提供的汽车后悬架系统，包括副车架、轴节、下摆臂、前束臂、纵臂、减振器弹簧总成、稳定杆和稳定杆拉杆，减振器弹簧总成包括减振器和弹簧。其中，副车架和轴节通过下摆臂和前束臂连接，纵臂的两端分别和轴节、车身连接，减振器弹簧总成的两端分别和轴节、车身连接，可选地，稳定杆通过衬套装配到副车架、两端与左右两个稳定杆拉杆连接，稳定杆拉杆的两端分别和稳定杆、减振器连接，最后，副车架通过四个衬套连接到车身上，完成后悬架系统的安装。