[实用新型]一种可调扩张比的复合式消声器

说明书

本实用新型涉及一种可调扩张比的复合式消声器，具有尺寸小结构简单的特点，具体包括壳体、尾气进气管、排气尾管、隔板、穿孔管，隔板平行设置于消声器壳体的内部，隔板将消声器壳体内部沿尾气进气管至排气尾管方向分为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室，穿孔管分为第一穿孔管、第二穿孔管和第三穿孔管，第一穿孔管从第一腔室延伸至第三腔室，第二穿孔管和第三穿孔管沿轴向对称分布，从第三腔室延伸到第五腔室，在尾气进气管的出口端设有可以控制排气流量的蝶阀，本实用新型采用阻抗复合消声结构，通过控制蝶阀转动角度实现消声器性能的进一步提升，优化汽车的NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种可调扩张比的复合式消声器。

背景技术

近年来，随着人们生活水平的提高，对乘用小汽车的舒适性的要求越来越高，对汽车的NVH 性能日趋重视，汽车消声器逐渐成为了研究热点。目前，广为应用的消声器主要为简单结构的阻性或抗性消声器，气流流经消声器的阻性腔与抗性腔，与阻性材料接触并经过空气的共振消声效应，以实现消声的目的。然而如今，随着路况的日益复杂，具有单一结构的传统消声器难以满足不同工况下的消声需求，而且不同频段的消声量相差很大，使得不同工况下消声效果不理想，影响人们的驾乘感受。

排气消声器的作用是通过逐渐降低排气压力和排气的脉动来消减排气噪声，降低对环境的噪声污染。对于乘用汽车来说，好的消声器不仅应该具有良好的声学性能和空气动力性能（即消声量大、排气背压低），还应该具有体积小、重量轻、结构简单、坚固耐用等特点。

传递损失是消声器重要的评价指标之一，对圆管道来讲m=D^2⁄d^2 ，D和d分别是扩张腔的直径和排气管直径。对于不规则排气流道来说，m=S2⁄S1，传递损失取决于截面积之比。消声器的传递损失中不仅仅有声能的损失，同时还伴随着压力的损失，传递损失与消声量的大小有关，大多数消声器通过这种截面积之比的设置达到消声目的，但这种设计仅仅能针对中、高负荷工况下尾气流量较大时的消声处理，在低速或者怠速情况下，发动机尾气流量较小时，排气时产生的低频噪声无法有效减少。因此，研制能够适应发动机不同工况的可调扩张比的消声器对于汽车的NVH性能具有重大意义。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

本实用新型的目的是针对现有的消声器存在的不足，提供一种适用于小型乘用汽车的可调扩张比的消声器，采用安装于尾气进气管出口端的蝶阀调节机构、壳体内部阻抗复合式消声单元、扩张消声和共振消声两种消声方法，进一步地提升消声器的消声性能和空气动力性能。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调扩张比的复合式消声器，包括消声器壳体、尾气进气管、排气尾管、隔板、穿孔管以及蝶阀，所述尾气进气管和所述排气尾管沿消声器轴向安装于消声器壳体的两端，所述蝶阀安装于所述尾气进气管出口端，所述蝶阀通过阀板固定，所述阀板设置于所述消声器壳体进气端侧壁固定并分别与所述尾气进气管和调节机构相连接。

所述隔板包括第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板，平行设置于所述消声器壳体内部，所述隔板将所述消声器壳体内部分为五个腔室，沿所述尾气进气管至所述排气尾管方向分别为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室；

所述穿孔管包括第一穿孔管、第二穿孔管、第三穿孔管，所述第一穿孔管轴向设置于所述第一隔板和所述第二隔板中心处，且所述第一穿孔管两端分别处于所述第一腔室和所述第三腔室内，所述第二穿孔管和第三穿孔管沿轴向穿透所述第三隔板、和所述第四隔板对称分布，且两端分别处于所述第三腔室和所述第五腔室内；

进一步的，所述调节机构由蝶阀阀座、控制模块以及调节手柄组成，所述蝶阀阀座下端与尾气进气管焊接连接，所述调节手柄与所述蝶阀阀座连接，所述控制模块与所述蝶阀阀座连接。

优选的，所述尾气进气管的截面直径为第一穿孔管的截面直径的长度1.3-1.5倍。