[实用新型]驱动桥轮边减速器总成台架试验装置

说明书

本实用新型提供了一种驱动桥轮边减速器总成台架试验装置，包括驱动电机、降速增扭变速器、第一转矩转速传感器、主试驱动桥轮边减速器总成、专用固定装置、陪试驱动桥轮边减速器总成、第二转矩转速传感器、升速降扭变速器和负载电机，所述主试驱动桥轮边减速器总成和陪试驱动桥轮边减速器总成为相同的驱动桥轮边减速器总成，对称布置并通过专用固定装置固定连接，其余各装置通过传动轴连接，转矩转速传感器安装在传动轴上，采用两台驱动桥轮边减速器总成对称布置同时试验的方式，实现试验验证在额定最大扭矩下进行，有效验证驱动桥轮边减速器总成的可靠性，同时该试验装置仅需使用现有设备资源，降低了试验成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件测试技术领域，具体涉及一种驱动桥轮边减速器总成台架试验装置。

背景技术

驱动桥轮边减速器总成作为轮边减速桥两次减速增扭的终端部件，其承载的扭矩达到驱动桥最大输出扭矩的设计值。为了充分验证轮边减速器总成的可靠性，标准方法是在驱动桥最大输出扭矩下进行台架试验，该试验对台架设备的功率指标要求非常高，而现有设备资源无法满足台架试验验证的需求。因此，现有台架试验通常在最大扭矩降之下进行试验，不能够充分的验证驱动桥轮边减速器总成的可靠性。

发明内容

本实用新型目的是提供了一种驱动桥轮边减速器总成台架试验装置，该试验装置能够实现驱动桥轮边减速器总成在额定最大扭矩下的进行可靠性试验，有效提升驱动桥轮边减速器总成的产品可靠性。其技术方案如下：

驱动桥轮边减速器总成台架试验装置，包括驱动电机、降速增扭变速器、第一转矩转速传感器、主试驱动桥轮边减速器总成、专用固定装置、陪试驱动桥轮边减速器总成、第二转矩转速传感器、升速降扭变速器和负载电机；其中驱动电机通过传动轴与降速增扭变速器连接，降速增扭变速器输出端与主试驱动桥轮边减速器总成的输入端通过传动轴连接，该传动轴上安装有第一转矩转速传感器；所述主试驱动桥轮边减速器总成和陪试驱动桥轮边减速器总成为相同的驱动桥轮边减速器总成，对称布置并通过专用固定装置固定连接；陪试驱动桥轮边减速器总成的输出端与升速降扭变速器输入端通过传动轴连接，该传动轴上安装有第二转矩转速传感器，升速降扭变速器输出端通过传动轴与负载电机连接。

在试验时，对称布置的陪试驱动桥轮边减速器总成可通过升速降扭的方式，使输出端的扭矩有效降低，再经过升速降扭变速器的二次升速降扭，使得负载电机无需承载过高扭矩，以满足在驱动桥轮边减速器总成在额定最大扭矩下试验的要求。

所述第一转矩转速传感器用于检测主试驱动桥轮边减速器总成输入端的转速和扭矩，所述第二转矩转速传感器用于检测陪试驱动桥轮边减速器总成输出端的转速和扭矩。

进一步的，所述降速增扭变速器档位可变，可以根据主试驱动桥轮边减速器总成的试验扭矩要求，选择相应的降速增扭变速器挡位，经由降速增扭变速器降速增扭后，主试驱动桥轮边减速器总成和陪试驱动桥轮边减速器总成可以在不同的承载扭矩下进行试验验证，以提高试验的效率。

进一步的，所述专用固定装置为整体式圆柱结构，其本体外部和内部均开有冷却孔，用于更好地冷却驱动桥轮边减速器总成，同时起到降重作用。优选的，所述整体式圆柱结构外部开设有4个对称布置的冷却孔，内部开设有1个冷却孔，以进一步提升冷却效果，同时实际操作中的固定安装。

进一步的，还设置有循环喷水装置，所述循环喷水装置的喷水部分布置在专用固定装置上方；通过循环喷水装置，对专用固定装置进行喷水，冷却水通过专用固定装置上的冷却孔出入，对主试驱动桥轮边减速器总成和陪试驱动桥轮边减速器总成进行冷却，防止其运转过热导致内部润滑油温度过高，烧坏主试驱动桥轮边减速器总成和陪试驱动桥轮边减速器总成。

进一步的,还设置有集水装置，所述集水装置布置在专用固定装置下方，用于将冷却水收集并重复循环利用。