[实用新型]一种横向布置的大型C型燃料舱

说明书

本实用新型提供一种横向布置的大型C型燃料舱，涉及船舶设计制造技术领域，包括：燃料舱本体，沿散货船的船宽方向横向布置于散货船的船舱内，燃料舱本体内装载有低温冷冻液体燃料；气室，设置于燃料舱本体的顶部并背离燃料舱本体一侧向外凸起，且气室与燃料舱本体连通形成一装载空间；装载空间被低温冷冻液体燃料划分为若干气相空间，且各气相空间之间相互连通；安全阀，安装于气室的顶部；固定式支撑鞍座，固定支撑于燃料舱本体的底部，且固定式支撑鞍座位于气室的正下方；至少一滑动式支撑鞍座，沿船宽方向滑动支撑于燃料舱本体的底部。有益效果是有效利用散货船的横向空间；防止横倾或横摇时装载的低温冷冻液体燃料封住安全阀。

技术领域

本实用新型涉及船舶设计制造技术领域，尤其涉及一种横向布置的大型C型燃料舱。

背景技术

随着日趋严格的船舶环保要求，各种传统燃油的替代燃料相继出现，如：液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、甲醇、乙醇、生物燃料、氨、氢等等，这类燃料在船上以液态形式储存，但均为低闪点燃料，在船上控制不当非常易挥发产生蒸发气，形成易燃易爆危险环境。为避免这类替代燃料的挥发气体扩散，国际海事组织允许采用C 型燃料舱(压力容器型式)储存这类低闪点燃料。

目前现有中大型船舶上，主要以LNG燃料作为燃油的替代燃料为主，LNG处于约-162℃低温状态下储存在燃料舱内，通过燃料舱外层的绝缘保温材料保冷储存。船舶在航行期间横倾和横摇的幅度要远远大于纵倾和纵摇的幅度，当横倾或液体晃荡使C型舱的安全阀被液体封住时，会导致安全阀起跳时直接排放低温冷冻液体而不是气体，产生巨大危害。同时横向液体的晃荡也会导致液体对罐体及船体结构更大的冲击力，针对数千立方米甚至上万立方米的大型C型燃料舱，目前所有船型全部都采用了C型燃料舱纵向布置的方法，上述传统的C 型燃料舱布置方法大大制约在船上布置的方案。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种横向布置的大型C型燃料舱，装载于船舶的船舱内，具体包括：

燃料舱本体，沿所述船舶的船宽方向横向布置于所述船舶的船舱内，所述燃料舱本体内装载有低温冷冻液体燃料；

气室，设置于所述燃料舱本体的顶部并背离所述燃料舱本体一侧向外凸起，且所述气室与所述燃料舱本体连通形成一装载空间；

所述装载空间被所述低温冷冻液体燃料划分为若干气相空间，且各所述气相空间之间相互连通；

安全阀，安装于所述气室的顶部；

固定式支撑鞍座，固定支撑于所述燃料舱本体的底部，且所述固定式支撑鞍座位于所述气室的下方；

至少一滑动式支撑鞍座，沿所述船宽方向滑动支撑于所述燃料舱本体的底部。

优选的，所述气室设置于所述燃料舱本体顶部的一侧，且所述燃料舱本体的内部顶端设有至少一连通管道，所述连通管道的一端延伸至所述气室的所述气相空间内，所述连通管道的另一端沿所述船宽方向朝向所述燃料舱本体内部延伸至被所述低温冷冻液体燃料划分的各所述气相空间内。

优选的，所述滑动式支撑鞍座为一个，滑动支撑于所述燃料舱本体的背离所述气室设置的一侧底部。

优选的，所述气室设置于所述燃料舱本体顶部的中间位置。

优选的，所述燃料舱本体的内部顶端设有至少一连通管道，所述连通管道的一端延伸至所述气室的所述气相空间内，所述连通管道的另一端沿所述船宽方向朝向所述燃料舱本体内部延伸至被所述低温冷冻液体燃料划分的各所述气相空间内。

优选的，所述滑动式支撑鞍座为两个，分别设置于所述固定式支撑鞍座的两侧。

优选的，所述气室与所述船舱之间通过柔性连接气密结构连接。

优选的，所述柔性连接气密结构为焊接式波纹膨胀节或法兰式波纹膨胀节。