[实用新型]一种强制润滑增压系统

说明书

本实用新型提供一种强制润滑增压系统，包括增压器、单向阀、机油泵和油底壳，增压器的进油管通过单向阀连接机油泵，增压器的出油管连接油底壳，机油泵还连接油底壳。本实用新型解决了发动机频繁启停、用户启动发动机猛踩油门误操作及混合动力特殊应用带来的增压器转子系统干磨的问题，同时也解决了由于发动机布置因素增压器进油管路设计过长而导致的供油迟滞时间过长的问题。

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种强制润滑增压系统。

背景技术

增压器因其对提高发动机功率、降低燃油消耗率、改善排放方面的功效，已广泛应用于发动机中。涡轮增压器由于工作时增压器与排气管连接，且涡轮增压器在正常工作时转速高达每分钟十几万转，因此必须保证增压器的转轴和轴承得到良好润滑，同时将增压器内部大量热量通过润滑油的流动带离增压器，从而起到保护作用。

对增压器，传统的润滑和冷却方式是通过机油泵提供的一定的机油及机油压力，对发动机的增压器进行润滑，同时利用润滑油的流动将热量带回至油底壳，起到润滑和冷却作用。发动机正常停机后，增压器系统管路的润滑油会由于重力作用，大部分回流至油底壳。通常发动机正常启动时，通过发动机怠速运行约1分钟的方式，使增压器转子系统充分润滑，以实现对增压器的保护。

传统增压器在发动机启动时会有一个供油迟滞时间，一般为5s～8s，这样对增压器进油系统有很大设计局限性，如进油管不能设计过长等，保证5s～8s供油延迟时间；同时，由于增压器存在供油迟滞时间，如用户误操作启动发动机时直接踩油门或混合动力为节省油耗控制模式为发动机启动后直接将发动机动力拉至燃油经济点，会导致增压器转子系统还未开始润滑就已达到很高转速，转子系统干磨，出现轴承磨损、断轴等故障。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术中的缺陷，公开一种涡轮增压器保护装置，该装置在发动机停机时，能使增压器进油管路中的机油一直储存在管路中，在发动机启动时，储存在进油管路中的机油，随机油泵的转动，会快速流向增压器对转子系统进行润滑，解决了发动机频繁启停、用户启动发动机猛踩油门误操作及混合动力特殊应用带来的增压器转子系统干磨的问题。

为实现上述发明目的，本发实用新型采用的方案如下：一种强制润滑增压系统包括增压器、单向阀、机油泵和油底壳，增压器的进油管通过单向阀连接机油泵，增压器的出油管连接油底壳，机油泵还连接油底壳。单向阀布置于机油泵与增压器进油管之间，根据发动机的整体布局，最大限度的靠近机油泵，保证增压器进油系统中储存更多的润滑油。当发动机停机时，由于单向阀的作用，单向阀到增压器之间管路中的机油不会回流至油底壳；当发动机启动时，机油泵转动，增压器进油系统产生压力，储存在进油管路中的机油会直接进入增压器对转子系统进行润滑，解决了发动机频繁启停、用户启动发动机猛踩油门误操作及混合动力特殊应用带来的增压器转子系统干磨的问题，同时也解决了由于发动机布置因素增压器进油管路设计过长而导致的供油迟滞时间过长的问题。

本实用新型的优点：

在机油泵与增压器之间增加单向阀设计，解决发动机频繁启停、用户启动发动机猛踩油门误操作及混合动力特殊应用带来的增压器转子系统干磨的问题，同时也解决了由于发动机布置因素增压器进油管路设计过长而导致的供油迟滞时间过长的问题。

相比较现状态解决了发动机频繁启停、用户启动发动机猛踩油门误操作及混合动力特殊应用带来的增压器转子系统干磨的问题，同时也解决了由于发动机布置因素增压器进油管路设计过长而导致的供油迟滞时间过长的问题。

附图说明

图1为本实用新型所述的强制润滑增压系统的结构示意图。

图中，1-增压器，11-增压器进油管、12-增压器回油管，4-机油泵、3-单向阀，2-油底壳。

具体实施方式