[实用新型]一种带双氧化型催化转化器的后处理系统

说明书

本实用新型涉及柴油机尾气后处理技术领域，具体是一种带双氧化型催化转化器的后处理系统，包括沿排气方向依次设置于发动机的排气管道上的高压EGR系统、增压器、前置氧化型催化转化器、选择性催化还原器、后置氧化型催化转化器和颗粒物捕集器。采用高压EGR+双DOC‑SCR‑CDPF排放路线，不需要布置低压EGR和高低压EGR系统中所需的水空中冷系统，使发动机布置难度下降，解决小排量发动机的配套适应性，同时可降低成本。

技术领域

本实用新型涉及柴油机尾气后处理技术领域，具体是一种带双氧化型催化转化器的后处理系统。

背景技术

国六柴油机在乘用车排放上，普遍采用高压EGR+低压EGR+DOC+SCRF+SCR+ASC的排放路线来达到欧7和国六b排放，在水空中冷器前后分别布置高压EGR和低压EGR，实现大EGR率来降低NOx排放，DOC+SCRF采用U形封装或一字型封装安装在增压器涡后，紧耦合安装在发动机上，二级后处理SCR+ASC布置在整车上。

现有技术中已有采用高压EGR+低压EGR的结构方案，如中国专利CN107816400A公开的高低压EGR系统，包括高压EGR系统和低压EGR系统，高压EGR系统和低压EGR系统共用一个EGR冷却器，EGR冷却器的两端分别通过两个高压EGR阀与高压EGR系统的管路连接，EGR冷却器的两端分别通过两个低压EGR阀与低压EGR系统的管路连接。由于高压EGR系统和低压EGR系统共用一个EGR冷却器。

在柴油发动机中采用高压EGR+低压EGR布置，虽然能实现大EGR率来降低NOx排放，但是同时需要增加水空中冷系统匹配，EGR冷却进水管、EGR冷却回水管、EGR进气管、EGR排气管需要布置两套在发动机上，DOC+SCRF紧耦合在发动机上，在小排量发动机上布置难度大，而且配套车型空间受限，配套适应性差。系统复杂，零件成本高；SCRF排气背压高，主动再生频率高，EGR率高都会导致油耗偏高。

实用新型内容

本实用新型提供一种带双氧化型催化转化器的后处理系统，采用高压EGR+双DOC-SCR-CDPF排放路线，不需要布置低压EGR和高低压EGR系统中所需的水空中冷系统，使发动机布置难度下降，解决小排量发动机的配套适应性，同时可降低成本。

本实用新型中，SCR为选择性催化还原器，DOC为氧化型催化转化器，DPF为颗粒物捕集器，EGR为废气再循环系统，CDPF为催化型颗粒捕集器。

本实用新型的技术方案如下：一种带双氧化型催化转化器的后处理系统，包括沿排气方向依次设置于发动机的排气管道上的高压EGR系统、增压器、前置氧化型催化转化器、选择性催化还原器、后置氧化型催化转化器和颗粒物捕集器,所述前置氧化型催化转化器和所述选择性催化还原器封装成一体结构且紧耦合连接在增压器后端，所述后置氧化型催化转化器和所述颗粒物捕集器均布置在整车的车架上。

本实用新型采用高压EGR和双DOC-SCR-DPF，双DOC后处理布置分为前置氧化型催化转化器和后置氧化型催化转化器两级独立结构，前置氧化型催化转化器氧化性催化器排气温度高，转换排气中的CO和HC方面具有很高的效率，同时还能将排气的NO氧化成NO₂，提高SCR的低温转换效率，利用发动机本体的排气紊流来混合尿素水溶液，简化了混合器的设计，总体积减少，适配性强，成本降低。同时后置氧化型催化转化器转换的NO₂可以用于被动再生避免DPF堵塞，整套装置排放裕度佳，使发动机在乘用车排放中可以稳定达到国6b排放标准。

此外，本实用新型不需要布置低压EGR和高低压EGR系统中所需的水空中冷系统，使发动机布置难度下降，解决小排量发动机的配套适应性，同时可降低成本。