[实用新型]一种电气铁路电力机车安全运行装置

说明书

本实用新型涉及铁路机车运行技术领域，公开了一种电气铁路电力机车安全运行装置，为了提高电力机车初始运行的安全性能，所述砂箱通过减震弹簧与定位顶板弹性固定，所述砂箱的上方位于中部位置处固定有输送电机，所述输送电机的端部固定有螺旋输送叶轮，所述排砂口的下方连接有限量机构，所述限量机构的下方连接有输送软管。本实用新型通过减震弹簧对砂箱的弹性支撑，能够降低电力机车变轨时产生的硬性振动，进而确保撒砂装置的长久使用性能，通过螺旋输送叶轮对砂子的螺旋搅拌输送，能够确保砂子高效的输送效率，通过限量机构对砂子的限量输送，能够提高撒砂装置的灵活使用性，进而加强对机车车轮的保护性能。

技术领域

本实用新型涉及铁路机车运行技术领域，具体是一种电气铁路电力机车安全运行装置。

背景技术

电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点，使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力，由于电力机车初始运行所需的动能巨大，机车车轮极易出现打滑、磨损的情况，因此通常辅助撒砂装置以提高电力机车运行的安全性。

但是目前市场上关于电力机车安全运行的撒砂装置存在着一些缺点，传统的撒砂装置结构较为单一，不能持久有效的为机车提供撒砂功能，且在撒砂过程中，对于砂子的排量无法调节控制，限制了撒砂装置的能力。的因此，本领域技术人员提供了一种电气铁路电力机车安全运行装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电气铁路电力机车安全运行装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电气铁路电力机车安全运行装置，包括砂箱，所述砂箱的一侧位于顶端位置处开设有进砂口，且砂箱的上方固定有定位顶板，所述砂箱通过减震弹簧与定位顶板弹性固定，所述定位顶板的上表面贯穿开设有定位螺孔，所述砂箱的上方位于中部位置处固定有输送电机，且砂箱的下方开设有排砂口，所述输送电机的端部固定有螺旋输送叶轮，所述排砂口的下方连接有限量机构，所述限量机构的下方连接有输送软管。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限量机构包括排砂管，所述排砂管的两端均设置有封接端口，且排砂管的内侧位于中部位置处嵌入设置有传动支杆，所述传动支杆的外侧固定有封闭蝶阀，且传动支杆的端部固定有传动齿轮A，所述排砂管的外侧位于中部位置处固定有防护壳体，所述防护壳体的内侧转动连接有传动主杆，所述传动主杆的顶端固定有传动电机，且传动主杆的外侧位于底端位置处固定有传动齿轮B。

作为本实用新型再进一步的方案：所述封闭蝶阀为圆形结构，且封闭蝶阀的外径与排砂管的内径相适配。

作为本实用新型再进一步的方案：所述传动齿轮B的齿牙与传动齿轮A的齿牙相互啮合，且传动齿轮B的齿盘大小为传动齿轮A齿盘大小的三分之一。

作为本实用新型再进一步的方案：所述减震弹簧的数量为四个，且减震弹簧相对于砂箱的四个边角相互交叉对称排列。

作为本实用新型再进一步的方案：所述螺旋输送叶轮的长度与砂箱的高度相同，且螺旋输送叶轮的与排砂口之间的间隔距离不低于1cm。

作为本实用新型再进一步的方案：所述输送软管采用不锈钢波纹管材质构件，且输送软管的底端为锥形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过减震弹簧对砂箱的弹性支撑，能够降低电力机车变轨时产生的硬性振动，进而确保撒砂装置的长久使用性能，通过螺旋输送叶轮对砂子的螺旋搅拌输送，能够确保砂子高效的输送效率，避免堵塞造成车轮打滑、擦伤的情况，通过限量机构对砂子的限量输送，能够提高撒砂装置的灵活使用性，进而加强对机车车轮的保护性能。

附图说明