[实用新型]一种用于DEGR系统的新型排气歧管

说明书

本实用新型属于发动机后处理领域，具体涉及一种用于DEGR系统的新型排气歧管，包括管体，以及沿着管体轴向并列连接在管体一侧的第一排气入口和第二排气入口，第一排气入口设置在管体的轴向端部，第一排气入口的另一端连通有EGR取气口，第一排气入口和与其相邻的第二排气入口之间设置有连接管体的排气出口，管体的内腔设置有将管体内腔分割成相互隔绝的第一腔体和第二腔体的隔板。本实用新型的排气歧管为一整体结，零件及模具通用性好，成本低。

技术领域

本实用新型属于发动机后处理领域，具体涉及一种用于DEGR系统的新型排气歧管。

背景技术

EGR技术应用广泛，发动机系统可以配置有单个专用的废气再循环(DEGR)汽缸，用于向所有发动机汽缸提供外部EGR。DEGR系

一缸的排气管及其它剩下缸的排气管；如中国专利CN107387270A，公开了一种具有可调DEGR系统的发动机，包括进气系统及排气系统，所述进气系统包括进气主管道及分别连接至各气缸的进气歧管，所述气缸分为第一气缸及第二气缸，所述排气系统包括与第一工作气缸连通的第一排气歧管及与第二气缸连通的第二排气歧管，所述第二排气歧管的下方设有控制废气选择连通至增压器涡轮机或是进气系统的控制阀。

上述结构的零件数量增多，DEGR系统需要增设一个排气管独立从一个的专用气缸的排气入口取气，排气管数量为两根，零件及模具通用性差，开发成本高。采用专用结构，与其它非DEGR系统不通用，开发成本高。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于DEGR系统的新型排气歧管，排气歧管为一整体结，零件及模具通用性好，成本低。

本实用新型的技术方案如下：一种用于DEGR系统的新型排气歧管，包括管体，以及沿着所述管体轴向并列连接在所述管体一侧的第一排气入口和第二排气入口，所述第二排气入口数量为1个以上，所述第二排气入口数量的数量比发动机汽缸数少一个，所述第一排气入口设置在所述管体的轴向端部，所述管体上设置有与所述第一排气入口连通的EGR取气口，EGR取气口和所述第一排气入口均位于所述管体的同一端，所述第一排气入口和与其相邻的第二排气入口之间设置有连接所述管体的排气出口，所述管体的内腔设置有将所述管体内腔分割成相互隔绝的第一腔体和第二腔体的隔板，所述第一腔体连通所述第一排气入口和EGR取气口，所述第二腔体连通所述第二排气入口和所述排气出口。

所述管体上连接了所有的排气入口和排气出口，进气歧管为一整体结构，单独取气的DEGR气缸，即所述第一排气入口连接的气缸设计为第一或最后一缸，所述第而排气入口连接其他的气缸。这样EGR取气的第一缸或最后一缸与其它气缸之间设计一个一体成型的隔板，使之相互分离开来，排气互不影响；可以通过内腔模具调整，可以开发出具有同样外观结构的非DEGR系统的排气歧管。

本实用新型中的排气歧管可已从非DEGR系统排气歧管中进行改造而来，设计及制作成本低，即隔板可以通过内腔模具调整同时应用于DEGR系统及非DEGR系统，与其它非DEGR系统可通过内腔模具调整实现共用，降低开发成本，零件数量较少，结构简单；

因此，本实用新型所述的排气歧管为一整体结，零件及模具通用性好，成本低。

优选的，EGR取气口、所述第一排气入口和所述第二排气入口的外端处均设置有连接法兰，结构简单，紧凑性好。

优选的，所述EGR取气口、所述第一排气入口和所述第二排气入口的外端处设置有连接法兰的法兰面均处于同一平面上。使得该三部分部件的安装法兰面可以一次加工完成，提升了加工效率、降低成本；此外，该设计方式还能使得EGR取气口接管或者EGR取气通道布置更紧凑。

优选的，所述管体、第一排气入口和第二排气入口一体成型，可采用一体铸造成型，成本低。