[实用新型]路面纵向接缝结构

说明书

本实用新型涉及路面纵向接缝结构，涉及道路施工的技术领域，包括至少两个并排设置的公路和相邻公路形成的拼接缝内设置有接缝机构，所述公路包括夯土层、垫层和混凝土层，所述接缝机构包括传力组件和防水组件，所述传力组件包括传力杆，传力杆为一圆柱杆，所述防水组件包括防水件，防水件为一端开口的槽型件，并在槽型件底面朝开口端形成一凸起，凸起上设置有开口背离防水件开口的沉槽，在防水件的一侧面沿垂直于拼接缝长度方向均匀开设有过孔，过孔内穿设有传力杆，传力杆一端抵接定位在防水件的过孔相对应的一侧。其具有使两侧路面共同受力减少形成错台现象可能性的优点。

技术领域

本实用新型涉及道路施工的技术领域，尤其是涉及路面纵向接缝结构。

背景技术

路面的接缝主要有横缝和纵缝。纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝，纵缝与道路中线平行，设置混凝土路面纵缝的目的是减少水泥混凝土路面板因温度变化而产生翘曲及收缩应力。

现有技术参考申请公布号CN103352047A的发明专利申请，该发明公开了一种混凝土路面接缝的处理方法，包括以下步骤：1、在基层上铺设底层防水层，所述底层防水层位于胀缝及纵缝的正下方；2、在胀缝及纵缝内铺设中间防水层，中间防水层的高度高出混凝土路面层；3、用汽油喷灯将高出混凝土路面层的中间防水层烤熔压平。该发明具有解决路面不平技术问题的优点。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：村镇道路常用混凝土模块拼接成双车道，且道路中间没有花台，由于拼接缝两侧车流量不同使受力不一样，长时间的积累容易导致两侧路面高低不同形成错台现象。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供路面纵向接缝结构，其具有使两侧路面共同受力减少形成错台现象出现的可能性的优点。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

路面纵向接缝结构，包括至少两个并排设置的公路和相邻公路形成的拼接缝内设置有接缝机构，所述公路包括夯土层、垫层和混凝土层，所述接缝机构包括传力组件和防水组件，所述传力组件包括传力杆，传力杆为一圆柱杆；所述防水组件包括防水件，防水件为一端开口的槽型件，并在槽型件底面朝开口端形成一凸起，凸起上设置有开口背离防水件开口的沉槽，在防水件的一侧面沿垂直于拼接缝长度方向均匀开设有过孔，过孔内穿设有传力杆，传力杆一端抵接定位在防水件的过孔相对应的一侧。

通过采用上述技术方案，公路通常为双向车道，在两侧公路在受力不均的时候，通过传力杆使得两侧公路受力均匀，不会因为两侧公路受力不同，造成错台现象；当公路热胀冷缩使拼接缝变形时，防水件可以随拼接缝的宽度收缩；防水件可以收集路面的积水，使路面积水更少，保证行车安全，同时防止积水渗入公路地基，减小路基损坏的可能性。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述传力杆的另一端伸出过孔形成伸出端，传力杆的伸出端套设有一套筒，所述套筒为一端开口且内部中空的空筒，套筒长度大于传力杆的伸出端的长度，套筒与传力杆形成伸缩部。

通过采用上述技术方案，公路在温差的作用下会热胀冷缩，固定在公路内部的传力杆可以在伸缩部内滑移，减小传力杆与公路的应力，防止传力杆破坏公路。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防水件内壁处设置有保护层。

通过采用上述技术方案，保护层可以防止防水件长期使用被雨水锈蚀，增加该接缝结构的使用寿命。

本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述防水件内壁平面两两垂直，在相垂直的部位均用圆弧过渡。

通过采用上述技术方案，当公路受热胀冷缩时，防水件内反复挤压，如果是简单的直角过渡，容易引起应力集中，使防水件容易损坏，使用圆弧过渡各垂直的部位，可以减少应力集中，使防水件具有更长的使用寿命。