[实用新型]一种具有稳定质心的车辆把手

说明书

本实用新型公开了一种具有稳定质心的车辆把手，包括把手主体和把手基座，所述的把手主体与把手基座转动连接，且所述把手主体的转动中心将把手主体分为手握部分和触发部分，所述把手主体的触发部分中设有质心块，该质心块用以将把手主体的质心调整至转动中心处并抵消把手主体转动时产生的惯性力。本实用新型通过质心块的设置，使把手主体的质心位置转移至转动中心处，用于抵消把手主体开启时的横向加速度对把手产生的惯性影响，进而提升车辆把手使用时的手感舒适度。

技术领域

本实用新型属于车辆把手的应用领域，尤其是一种具有稳定质心的车辆把手。

背景技术

众所周知，车辆把手是汽车上的一个常规部件，最常见的是车门把手，用以开闭车门。现有的车门把手结构中，手握部分占据了整个车门把手绝大部分的长度，使得车门把手的质心会位于手握部分上。随着车门把手的开闭或车门被横向撞击，在车门把手转动运动的横向加速度的作用下，需要不断调整把手开启力以抵挡横向加速度对把手产生的惯性开启影响，这种操作对于用户而言很难实现，因此导致的后果是影响到把手平时开启的舒适感。部分汽车门把手，采用增加惯性锁的方式，来解决横向加速度对把手惯性开启的影响。其中不足之处至少有：零件精度要求高，零件数量增加多，安装空间较为局限，制造成本大。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种具有稳定质心的车辆把手，具体为将有质量物体固定在把手主体的特定区域中，使把手主体的质心位置转移至转动中心处，用于抵消把手主体开启时的横向加速度对把手产生的惯性影响。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种具有稳定质心的车辆把手，包括把手主体和把手基座，所述的把手主体与把手基座转动连接，且所述把手主体的转动中心将把手主体分为手握部分和触发部分，所述把手主体的触发部分中设有质心块，该质心块用以将把手主体的质心调整至转动中心处并抵消把手主体转动时产生的惯性力。

作为优选，所述把手主体的手握部分的长度大于所述把手主体的触发部分的长度，把手主体开启时，所述把手主体的手握部分朝向把手基座外转动，所述把手主体的触发部分朝向把手基座内转动。

作为优选，所述的把手主体通过转轴与把手基座转动连接，所述把手主体的转动中心位于所述的转轴处，所述的转轴将把手主体分为所述的手握部分和触发部分，所述的质心块位于所述的转轴旁。

作为优选，所述把手主体的触发部分开设有安装孔，所述的质心块安装在所述的安装孔中。

作为优选，所述的把手基座开设有隐藏槽，当所述的把手主体处于关闭状态时，所述的把手主体位于所述的隐藏槽中，且所述把手主体的外端面与所述把手基座的外端面齐平。

本实用新型的有益效果在于：

1、通过质心块的设置，使把手主体的质心位置转移至转动中心处，用于抵消把手主体开启时的横向加速度对把手产生的惯性影响，进而提升车辆把手使用时的手感舒适度；

2、空间局限性低，适用于所有转动摆出式结构的车用把手；

3、制造精度低，制造成本低；

4、本实用新型采用的质心块的结构和设置方式，使用时可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的爆炸图。

图3是把手主体的结构示意图。

图4是质心块的结构示意图。

图5是本实用新型中把手主体关闭时的的状态示意图。

图6是本实用新型中把手主体转动开启时的状态示意图。

图7是现有技术中把手主体关闭时的的状态示意图。