[实用新型]一种地铁车站地下抗震结构

说明书

本实用新型属于抗震结构技术领域，具体公开了一种地铁车站地下抗震结构，包括抗震主体、支架、支撑块和底板，抗震主体的顶部嵌入连接有支架，抗震主体的中间固定连接有连接块，连接块的底部固定连接有支撑块，支撑块的底部固定连接有底板，支架的底部固定连接有滑块，滑块的正前方中间固定连接有凸出块，底板的底部固定连接有凸出齿条，凸出齿条通过抗震主体受到的压迫力而越来越与地面贴合的更好，从而使得抗震主体和地面之间的稳定性更好，稳定支撑机构可以更好的对拱形支撑块的底部进行支撑，又因拱形支撑块的外形为拱形，且拱形支撑块不易产生形变，从而大大提高了抗震主体的抗震性，可以在未来具有广泛的发展前景。

技术领域

本实用涉及抗震结构技术领域，具体为一种地铁车站地下抗震结构。

背景技术

日前使用的地铁车站的地下都会铺设抗震结构，从而使得地铁车站的地基在发生地震时不会发生严重的倒塌现象，进而使得可以有效的保护地铁站的结构完整性。

现有的地铁车站地下抗震结构在投入使用后都是需要与混凝土进行紧密贴合的，可是现有的地铁车站地下抗震结构在与混凝土贴合时，贴合的并不紧密，从而使得混凝土和地铁车站地下抗震结构在发生地震时容易分离，进而使得地铁车站地下抗震结构不能很好的对地震进行抵抗，同时现有的地铁车站地下抗震结构不能快速对加强地铁车站地下抗震结构与混凝土贴合的辅助装置进行安装，从而使得地铁车站地下抗震结构的抗震效果不佳。

所以，如何设计一种地铁车站地下抗震结构，成为当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站地下抗震结构，以解决上述背景技术中提出的不能与混凝土贴合的更加紧密和辅助装置不能快速的进行安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站地下抗震结构，包括抗震主体、支架、支撑块和底板，所述抗震主体的顶部嵌入连接有支架，所述抗震主体的中间固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有支撑块，所述支撑块的底部固定连接有底板，所述支架的底部固定连接有滑块，所述滑块的正前方中间固定连接有凸出块，所述滑块的外围嵌入连接有滑槽，所述滑块的顶部两侧固定连接有固定块，所述固定块的中间嵌入连接有固定螺栓，所述支撑块的内部中间嵌入连接有传输通道，所述支撑块的内部中间固定连接有拱形支撑块，所述拱形支撑块的底部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的外围固定连接有空腔，所述支撑块的内部中间嵌入连接有传输口，所述支撑块的两侧顶部嵌入连接有连通孔。

优选的，所述支架的内部固定连接有加强筋。

优选的，所述底板的内部固定连接有拱形钢板。

优选的，所述底板的底部固定连接有凸出齿条。

优选的，所述滑块与滑块正前方中间的凸出块、滑块外围的滑槽、滑块顶部两侧的固定块和固定块正前方中间的固定螺栓共同组成安装机构。

优选的，由所述支撑块、支撑块内部中间的传输通道、支撑块内部中间的拱形支撑块、拱形支撑块底部的支撑柱和支撑柱外围的空腔共同组成稳定支撑机构。

与现有技术相比，本种实用新型的有益效果是:

1.该种地铁车站地下抗震结构，安装机构通过这样的设置使得使用者在安装抗震主体顶部的支架时可以更加的方便，从而使得使用者在对抗震主体进行拼接安装时可以更加的轻松，且更加的省力，进而使得使用者可以更加快速的将抗震主体整体进行安装。

2.该种地铁车站地下抗震结构，稳定支撑机构更好的对拱形支撑块的底部进行支撑，又因拱形支撑块的外形为拱形，且拱形又是最不易形变的结构，所以有支撑柱和空腔内填充的混凝土的支撑使得拱形支撑块的抗震性更好，进而使得拱形支撑块不易产生形变，大大提高了抗震主体的抗震性。

附图说明

图1为本实用新型的抗震主体结构示意图；