[实用新型]一种60AT贝氏体钢轨拼装辙叉

说明书

本实用新型公开了一种60AT贝氏体钢轨拼装辙叉，属于铁路道岔技术领域。由左长翼轨、右长翼轨、左短翼轨、右短翼轨、长心轨、短心轨、间隔铁、高强螺栓和防松螺母组成，其优点为：一是该辙叉根据翼轨的磨损规律采用分体式结构，将原辙叉的翼轨分为两部分：长翼轨和短翼轨，长翼轨承受重载，磨耗到限时，可单独拆卸更换；二是在辙叉心部采用了长心轨和短心轨的特定断面组合结构，改善了短心轨的受力状态，短心轨强度增大，具备独立承载能力；三是60AT贝氏体钢轨在长心轨上的应用，使长心轨的使用寿命提高了两倍到三倍；四是该辙叉制造工艺成熟，成本低，整体使用寿命显著提高，性能价格比突出。

技术领域

本实用新型涉及一种60AT贝氏体钢轨拼装辙叉，属于铁路道岔技术领域。

背景技术

铁路道岔的重要组成部件是辙叉，辙叉在现场大量应用的主要有两种：高锰钢辙叉和合金钢组合辙叉。高锰钢辙叉为整体铸造；合金钢组合辙叉的翼轨与叉心心部是通过高强螺栓紧固成一体的。当辙叉的翼轨磨耗到限时，高锰钢辙叉和合金钢组合辙叉只能整体替换，造成资源浪费。

此外，在现场大量应用的合金钢组合辙叉，叉心采用合金钢锻造，叉心主体结构是矩形，用材量大，原料成本高；同时需要热处理和机械加工，加工量大，工艺比较复杂，制造成本高。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种60AT贝氏体钢轨拼装辙叉，该辙叉根据翼轨的磨损规律将原辙叉的翼轨分为两部分：长翼轨和短翼轨，长翼轨为易损件，可更换，这样就提高了辙叉的整体使用寿命；本实用新型在辙叉心部将长心轨和短心轨特定断面组合结构加以设计，即长心轨和短心轨轨底短肢均朝钢轨辙叉的外侧布置，使得辙叉心部的强度与合金钢组合辙叉的叉心心部的强度相当。同时，长翼轨采用贝氏体钢轨，短翼轨采用PD3钢轨，长心轨采用60AT贝氏体钢轨，短心轨采用60ATPD3钢轨，这样不仅使钢轨辙叉的整体使用寿命提高，而且材料利用合理，生产工艺成熟，性能价格比优越。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种60AT贝氏体钢轨拼装辙叉，包括左长翼轨、右长翼轨、左短翼轨、右短翼轨、长心轨、短心轨、间隔铁、高强螺栓和防松螺母。

辙叉翼轨有两根，左翼轨和右翼轨，沿辙叉对称布置，本实用新型将左翼轨分为左长翼轨和左短翼轨两部分，左长翼轨长度为左翼轨长度的三分之二，左短翼轨长度为左翼轨长度的三分之一；本实用新型将右翼轨分为右长翼轨和右短翼轨两部分，右长翼轨长度为右翼轨长度的三分之二，右短翼轨长度为右翼轨长度的三分之一。左翼轨和右翼轨后段间设有辙叉心部，辙叉心部由长心轨和短心轨组成，长心轨和短心轨之间设有双孔的间隔铁。同时在左翼轨、右翼轨、辙叉心部之间均设有间隔铁。

所述的间隔铁有单孔和双孔两种。

长心轨和短心轨为根端形状为标准钢轨的60AT轨，长心轨和短心轨的结构是对称布置的，长心轨和短心轨轨底短肢均朝钢轨辙叉外侧布置，长心轨和短心轨组合的特定断面结构参见图6，这种长心轨、短心轨特定断面的组合，使长心轨和短心轨组合成的辙叉心部跟合金钢组合辙叉叉心心部比较，强度相当，承载能力强。

在长心轨和短心轨前端贴合处，用高强螺栓通过依次穿过长心轨中的孔和短心轨中的孔用防松螺母将长心轨和短心轨连接起来。在长心轨和短心轨之间的中端还设置有双孔的间隔铁，用高强螺栓通过依次穿过长心轨中的孔、双孔的间隔铁中的孔、以及短心轨中的孔用防松螺母将长心轨和短心轨连接起来，这样将长心轨和短心轨组合成辙叉心部。

在左长翼轨和右长翼轨之间设置有多个间隔铁，用高强螺栓通过依次穿过左长翼轨中的孔、间隔铁中的孔、以及右长翼轨中的孔用防松螺母将左长翼轨和右长翼轨连接起来。

在左长翼轨和长心轨之间设置有多个间隔铁，在右长翼轨和长心轨之间对称设置有多个间隔铁，用高强螺栓通过依次穿过左长翼轨中的孔、间隔铁中的孔、长心轨中的孔、间隔铁中的孔以及右长翼轨中的孔用防松螺母将左长翼轨、长心轨和右长翼轨连接起来。