[实用新型]一种地铁接触轨实用性辅助打孔专用模具

说明书

本申请实施例公开了一种地铁接触轨实用性辅助打孔专用模具，包括夹板一、钢铝复合式接触轨，所述夹板一卡接在钢铝复合式接触轨的左侧，所述钢铝复合式接触轨的右侧卡接有夹板二，所述钢铝复合式接触轨的顶部卡接有U形夹。该地铁接触轨实用性辅助打孔专用模具，采用了夹具处各四点的中心固定的方法，即增加了夹具的密贴型，又能够很好的将U型夹固定住夹具，避免了因打孔震动而造成模具偏移而出现误差，硬度更好的钢材既能够承受打孔震动，又能够满足各种现场复杂的施工环境等，在发生磕碰的情况下也不会影响模具的精准，避免的模具自身因外部因素带来的误差。

技术领域

本申请涉及地铁接触轨技术领域，更具体地，涉及一种地铁接触轨实用性辅助打孔专用模具。

背景技术

近年来，随着城市轨道交通的不断发展，接触轨系统无论建设规模、管理水平等都发生了较大变化；而且考虑到我国现在地铁接触轨的多样化，规模的大型化，接触轨系统的复杂化、智能化的发展趋势，传统的专业专用模具已经不能满足日益发展的技术和管理需求。因此，有必要在现有管理模式下研究开发新的适应新管理模式和满足接触轨系统技术要求的以重复使用为特点的新型优势集中的专用模具以替代传统条件下的损耗型的模具。

现有国内的接触轨系统的电压等级一般为750V、1500V等，由于接触轨零件安装的高标准性，一旦零件的安装误差过大，在列车高速行驶的状态下，列车受电弓与授流面便会产生较大拉电弧现象的发生，不但会损伤接触轨的授流面及列车受电弓，严重时还会引发安全事故，造成的社会影响巨大。现有的专业专用模具，因多方面的原因，存在孔位无法对齐打孔位置，出现误差；打孔时的震动会使模具产生偏移；长时间的打孔磨损会造成孔位误差；为了保证精确性，模具需要经常更换。严重增加了成本；材质的选取，尽管在材质的选取方面传统模具选取了较为轻的材质，但坚固性却时一大弊端，施工现场复杂，存在交叉施工及大型施工机具，容易发生碰撞造成模具精度的误差。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请提出了一种地铁接触轨实用性辅助打孔专用模具，以改善上述问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种地铁接触轨实用性辅助打孔专用模具，包括夹板一、钢铝复合式接触轨，所述夹板一卡接在钢铝复合式接触轨的左侧，所述钢铝复合式接触轨的右侧卡接有夹板二，所述钢铝复合式接触轨的顶部卡接有U形夹，所述U形夹的侧面螺纹连接有内六角螺栓。

可选的，所述夹板一和夹板二的结构相同，所述夹板一的截面为等腰梯形，所述夹板一的内部开设有预留孔，所述夹板一的侧面设置有开槽，所述开槽与U形夹相匹配。

可选的，所述U形夹的形状呈U字型，所述U形夹的两侧开设有通孔。

可选的，所述夹板一、夹板二、U形夹均采用硬度较高的钢材制作。

可选的，所述夹板一内部的预留孔中设置有可替换的孔模。

本申请提供的一种地铁接触轨实用性辅助打孔专用模具，具备以下有益效果：

1、该地铁接触轨实用性辅助打孔专用模具，采用了夹具处各四点的中心固定的方法，即增加了夹具的密贴型，又能够很好的将U型夹固定住夹具，避免了因打孔震动而造成模具偏移而出现误差，硬度更好的钢材既能够承受打孔震动，又能够满足各种现场复杂的施工环境等，在发生磕碰的情况下也不会影响模具的精准，避免的模具自身因外部因素带来的误差。

2、该地铁接触轨实用性辅助打孔专用模具，通过孔模更好的解决了长期打孔的孔位磨损现象，此磨具在原有的专用模具基础上，将损耗部位缩小至孔位处，发生损耗时只需将打孔部位的孔模更换即可，无需更换一整套模具。大大节约了成本，操作简单，使用方便为此发明的另一特点，夹具完整复制了中间接头零件，固定好夹具后只需将U型夹放在模具位置旋紧螺栓即可，拆除只需将螺栓拧松即可拆除。

附图说明