[实用新型]一种汽车空气悬架导向臂

说明书

本实用新型公开了一种汽车空气悬架导向臂，包括第一钢板、第二钢板和斜板，所述第一钢板一端设有第一卷耳，且第一钢板另一端设有斜板，所述斜板另一端设有放置台，且放置台顶部设有放置槽，所述第二钢板一端设有第二卷耳，所述第二卷耳内部设有衬套，且第二卷耳和衬套之间相适配，所述放置台和斜板之间的夹角为165‑175°。本实用新型放置台和第一钢板不在同一水平面，从而避免了空气弹簧接触轮胎，增加了空气弹簧的使用效果和使用寿命，放置台水平设置，可避免空气弹簧工作时受力不均匀发生倾斜，斜板和放置台之间的夹角为165°‑175°，当空气弹簧受压时，可把压力传递至两个不同的面，从而增加了该导向臂的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及空气悬架导向臂技术领域，尤其涉及一种汽车空气悬架导向臂。

背景技术

专利号为CN 203739572 U的汽车空气悬架导向臂，包括钢板弹簧，钢板弹簧有与衬套连接的第一片簧以及与空气弹簧连接的第二片簧，第一片簧的一端设有卷耳，卷耳与衬套相匹配；第一片簧与第二片簧之间通过螺栓连接，第一片簧的连接位置为远离卷耳的一端，第二片簧的连接位置为其长度方向上的中心位置；两片簧之间在螺栓连接的地方设有垫片，第二片簧的悬挂端设有包覆卷耳的包耳，另一端设有安装空气弹簧的平台。

该专利虽然将导向臂的组成变换为两片片簧相互配合使用，第一片簧直接与衬套连接，第二片簧与空气弹簧连接，两片簧分开作用力，使得片簧的弹力得到了最大的利用，但是在实际使用时空气弹簧会和轮胎摩擦，不仅不利于空气弹簧的正常使用，且降低了空气弹簧的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车空气悬架导向臂。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车空气悬架导向臂，包括第一钢板、第二钢板和斜板，所述第一钢板一端设有第一卷耳，且第一钢板另一端设有斜板，所述斜板另一端设有放置台，且放置台顶部设有放置槽，所述第二钢板一端设有第二卷耳，所述第二卷耳内部设有衬套，且第二卷耳和衬套之间相适配，所述第一卷耳、第二卷耳和衬套之间均滑动连接，所述放置台和斜板之间的夹角为165-175°。

优选的，所述放置槽内部设有螺栓孔，且螺栓孔有三个。

优选的，所述第二卷耳位于第一卷耳内，且第二钢板下表面为倾斜面。

优选的，所述第一卷耳和第一钢板与第二卷耳和第二钢板之间围成三角形空间。

优选的，所述第一钢板和第二钢板之间设有垫片，且垫片位于靠近斜板的一端。

优选的，所述第一钢板和斜板在竖直方向上的夹角与放置台和斜板在竖直方向上的夹角不在同一平面内。

优选的，所述第二钢板顶部设有螺栓，且螺栓底部穿过第二钢板、垫片和第一钢板，所述第一钢板和第二钢板与螺栓之间通过螺纹连接。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型，通过斜板的设置，使得放置台和第一钢板不在同一水平面，从而避免了空气弹簧接触轮胎，增加了空气弹簧的使用效果和使用寿命，再通过放置台水平设置，把空气弹簧放置于放置槽内，可避免空气弹簧工作时受力不均匀发生倾斜，斜板和放置台之间的夹角为165°-175°，当空气弹簧受压时，可把压力传递至两个不同的面，从而增加了该导向臂的使用寿命，且通过螺栓孔对空气弹簧进行固定，避免其产生晃动，增加了空气弹簧的使用效果。

2.本实用新型，通过第一卷耳、第二卷耳、第一钢板和第二钢板，可使该导向臂在工作时，让第二卷耳和第二钢板的弹力利用率达到最大后，第一卷耳和第一钢板在进行作业，有效的提高了该导向臂的使用效果和使用寿命；再通过垫片可减小第一钢板和第二钢板之间的摩擦，进一步提高了该导向臂的使用效果。

附图说明