[实用新型]一种主线包修理中的多用途工装

说明书

本实用新型公开了一种主线包修理中的多用途工装，包括底座，底座的顶部固定连接有中空结构的支撑座，底座的顶部且位于支撑座的内部放置有转子线包，转子线包顶部的两端固定连接有线包端板，线包端板的顶部均开凿有漆包线槽，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构紧凑，操作简单便捷，实用性强，通过支撑座的内腔约束线包的外形，同时通过盖板约束板簧夹的外形，并且由于斜面的缘故使得盖板在下压的过程中自动对正板簧夹，同时通过螺纹加推力轴承的结构，能够均匀地压住线包侧方的漆包线，从而可以通过一个工装同时实现去应力和粘接的工作，并且保证了接线片的位置准确，提高了工作效率。

技术领域

本实用新型涉及一种多用途工装，特别涉及一种主线包修理中的多用途工装，属于工装技术领域。

背景技术

波音737NG系列飞机的IDG(整体驱动发电机)是一个高功率的发电机，其接受从飞机发动机传来的机械能，并通过电磁感应的原理发出三相交流电，以向飞机的电路系统提供电力，保证飞机在飞行过程中的所需的空调、照明等所需的电力。

IDG中的转子轴上安装有一个线包，线包主要由铁芯及绕在铁芯上的漆包线绕组构成，在线包的端部，漆包线出线处粘接有接线片。接线片同时被两条板簧夹卡紧，保证其在转子轴的高速转动(12,000RPM-24,000RPM)下不脱位，接线片上插接有汇流条将电流引向IDG的二级管组件进行整流，由于线包长时间工作在高速旋转的状态下，承受很大的离心力，长时间工作后容易出现损坏的情况，此时需要重新绕制线圈并重新粘接同时卡住接线片。

在重绕绕组时，需要绷紧漆包线，否则松动的漆包线在离心力作用下容易引起震动，甚至因震动而导致绝缘层破裂、匝间绝缘失效，从而使IDG失效，但是绷紧的漆包线会产生较大的内应力，而漆包线主要由纯铜制成，在长期工作下，内应力可能引起蠕变，这对线包的性能是不利的，因此需要在绕之后进行去应力的工作，去应力需要在200℃左右的高温下进行，并且需要保持线包的外形不变，因此必须使用装用工装对线包进行约束，另一方面，由于板簧夹本身要安装到转子轴上，其安装位置是固定不变的，这就要求其卡住的接线片在粘接时也处于一个特定的位置上。

因此在对线包进行修理的过程中，需要对绕制的漆包线进行去应力的工作，同时在粘接接线片时固定保证其处于正确的位置上，但是现有的技术中，是靠目视对正，并且在环氧树脂未完全固化前进行试装，若发现位置偏差则再次调整，反复观察及调整会浪费一些工时，另外由于去应力和固化都需要在高温下进行，两次的加热和冷却过程也会浪费一些工时，因此需要提出一种可以方便地一次性地实现对线包加热去应力以及固定接线片以实施粘接的工装。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种主线包修理中的多用途工装。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种主线包修理中的多用途工装，包括底座，所述底座的顶部固定连接有中空结构的支撑座，所述底座的顶部且位于支撑座的内部放置有转子线包，所述转子线包顶部的两端固定连接有线包端板，所述线包端板的顶部均开凿有漆包线槽，所述线包端板的顶部且位于漆包线槽的一侧均开凿有漆包线出线口，所述支撑座的内部且位于转子线包的两侧均滑动连接有压板，所述压板远离转子线包的一侧均固定连接有推力轴承，所述压板远离转子线包的一侧且位于推力轴承的外侧均通过螺钉连接有轴承盖，所述推力轴承的内部均安装有压线螺栓，所述压线螺栓均贯穿对应的轴承盖延伸至支撑座的外侧，且所述压线螺栓均与支撑座螺纹连接，所述支撑座顶部的两端均转动连接有鱼眼螺杆，所述支撑座的顶部安装有定位环，所述定位环的顶部通过销钉固定安装有盖板，所述定位环的顶部与盖板的底部之间放置有板簧夹，所述盖板顶部的两端均螺纹连接有顶杆，所述顶杆的底部均延伸至盖板的底部。

作为本实用新型的一种优选方案，所述压线螺栓的外侧且位于轴承盖与推力轴承之间均固定连接有环形板。

作为本实用新型的一种优选方案，所述压线螺栓远离压板的一端均设置为标准的六方头结构。