[实用新型]云梯车导轨定位装置

说明书

本实用新型涉及一种云梯车导轨定位装置，云梯车包括多节梯架(10)和多段导轨(20)，梯架(10)包括滑道(11)和上弦杆(12)，导轨(20)安装在上弦杆(12)上，云梯车导轨定位装置包括支架(40)、第一定位件(50)和第二定位件(60)，第一定位件(50)和第二定位件(60)均安装在支架(40)上，第一定位件(50)用于与滑道(11)配合并通过第一定位件(50)和滑道(11)的配合对支架(40)进行定位，第二定位件(60)用于与导轨(20)配合并通过第二定位件(60)和导轨(20)的配合对导轨(20)的安装进行定位。本实用新型定位装置可以对导轨的安装进行定位，提高导轨的安装精度。

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种云梯车导轨定位装置。

背景技术

云梯车是一种云梯消防车，具有专用底盘，安装有举升桁架臂，并有专业操作人员进行操作，能够将消防队员输送到一定高度，并实现高空救援或消防作业。云梯车包括梯架、滑道、导轨和升降滑车，多节梯架构成云梯消防车的桁架臂，滑道为云梯车的桁架臂在伸缩过程中每节臂的运行轨道。导轨安装在梯架的上弦杆上，导轨是一种长薄角钢，是升降滑车工作时的运行轨道。升降滑车运行于云梯车的桁架臂顶部，用于在快速救援时升降载人平台。

云梯消防车的升降滑车能否平顺运行主要取决于导轨的拼焊质量，由于导轨为长薄角钢，挠度大，手工拼焊过程中很难保证左右两侧导轨之间的宽度和每侧导轨的高度，也很难保证每节梯架上导轨的高度相同，尤其是无法保证导轨拼焊时不发生倾斜。

若左右两侧导轨之间的宽度尺寸无法保证，则可能会导致升降滑车的导向轮被两侧导轨卡住，运行过程中会发生卡滞，甚至无法运行；若每侧导轨的高度尺寸无法保证，则会导致导轨上平面高低不平；若无法保证每节梯架上导轨的高度相同，则会导致升降滑车从上一节梯架运行至下一节梯架时会有明显的抖动，甚至导致升降滑车在两节梯架过渡处脱离导轨从而无法正常运行；若导轨拼焊时发生倾斜，则升降滑车运行时始终是导向轮与导轨线接触，容易造成导向轮局部的过度磨损，降低升降滑车的使用寿命。因此，导轨拼焊后不发生倾斜，同时保证两侧导轨的宽度、高度尺寸及每节梯架上导轨的高度满足设计需求，是决定升降滑车平顺运行的重要前提。

目前，现有技术中在安装导轨时，一般以各节梯架的上弦杆为定位基准，导轨拼焊时预先在上弦杆上表面划线，以确定单侧导轨相对于对应上弦杆的横向尺寸，然后人工扶正导轨进行分段拼焊。

这种导轨拼焊时仅以单侧上弦杆为定位基准的方案，容易受到上弦杆的影响，无法保证单节梯架左、右两侧导轨的宽度和高度，无法确定导轨的空间相对位置，也无法确定各节梯架间导轨的空间相对位置，具体分析如下：

(1)梯架两侧导轨之间的宽度尺寸无法保证：上弦杆在空间中的位置会随着焊接热输入的增加而产生局部变形，最终上弦杆的空间位置尺寸与理论尺寸会存在偏差，导轨的安装若以上弦杆为基准定位，误差将会不断累积；

(2)梯架两侧导轨的高度尺寸无法保证：由于梯架结构形式的限制，上弦杆下方为分段支撑，梯架焊接后上弦杆会形成不同程度的波浪变形，导致上弦杆上平面不平整，导轨的安装若以上弦杆的上平面为基准，最终必然会导致导轨的上平面高低不平；

(3)各节梯架间导轨的高度尺寸无法保证：上弦杆与滑道间高度尺寸沿梯架轴线方向不可避免地存在不同偏差，因此，各节梯架装配完成后，梯架不同伸出长度时将导致各节梯架间的导轨高度不一致，导轨的安装若以上弦杆为基准定位，导轨在各节梯架之间也会出现高度不一致的问题。

需要说明的是，公开于本实用新型背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种云梯车导轨定位装置，用于在安装导轨时对导轨进行定位，提高导轨的安装精度。