[实用新型]移动式接触轨检测装置

说明书

本实用新型公开了一种移动式接触轨检测装置，包括：设置在轨道上的小车，其一侧以可伸缩的方式设置有能伸入接触轨下方的测量单元，所述小车上设置有与测量单元通信连接的主机；测量单元被配置为包括：与接触轨相配合，以采集3D点云和/或图片信息的第一工业相机，第二工业相机；设置在第二工业相机一侧的激光器。本实用新型提供一种移动式接触轨检测装置，其能够通过设置的伸缩式测量单元，在保证具有可靠的测量基准的前提下将测量探头架设到接触轨下方，对接触轨进行连续扫描测量。并在使用完毕后收入主体内，及保护了测量探头有减小了设备运输时的体积。

技术领域

本实用新型涉及一种检测用仪器装置。更具体地说，本实用新型涉及一种用在地铁接触轨检测情况下使用的移动式接触轨检测装置。

背景技术

随着城市地铁里程的快速增加，保证列车安全、稳定可靠的运行任务也越来越重，工作量也越来越大。目前地铁列车运行过程中的电力主要通过以下两种接触方式进行获取：

第一种是通过车顶的受电弓从接触网获得，获得方式和目前高铁的牵引供电系统类似，在很多巡视检测的仪器设备和高铁设备通用；

第二种方式是通过接触轨供电，这种方式是目前地铁独有的供电方式，在实际操作中接触轨通过集电靴将电能传输给车辆，根据集电靴从接触轨的取流方式不同，接触轨的安装方式可分为：上接触、下接触、侧接触三种方式。下接触式接触轨与其他两种接触方式相比，下部受接触轨防护罩对带电接触轨的防护性能好，带电接触轨不容易被无章识地触碰到，能确保人身安全，另外，下部授流方式的遮挡雨雪条件也优于上部授流方式，能确保牵引网系统的安全可靠运行，因此也是最常用的安装方式。

而接触轨与基本轨的高度差(导高)和横向距离(拉出值)，以及本身磨损度(磨耗)都直接影响到地铁列车牵引动力源的可靠性和稳定性，而目前对于上述三个重要参数，主要依靠人工和传统的量度或简单的电子测量设备进行逐点静态检测，这样采样的数量偏少，而且效率低，检测项目有限，不能完整准确的反映出接触轨的状况，而为了保证获得持续稳定的电流，保证接触轨处在正常的工作状态，对接触轨进行更为全面的检测，对提高受流质量具有重要作用，这就需要我们能够及时可靠掌握接触轨各项工作状态，对其作出科学的评价管理，为后面的计划维修作出准确的判断依据。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种移动式接触轨检测装置，其能够通过设置的伸缩式测量单元，在保证具有可靠的测量基准的前提下将测量探头架设到接触轨下方，对接触轨进行连续扫描测量。并在使用完毕后收入主体内，及保护了测量探头有减小了设备运输时的体积。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种移动式接触轨检测装置，包括：

设置在轨道上的小车，其一侧以可伸缩的方式设置有能伸入接触轨下方的测量单元，所述小车上设置有与测量单元通信连接的主机；

测量单元被配置为包括：

与接触轨相配合，以采集3D点云和/或图片信息的第一工业相机，第二工业相机；

设置在第二工业相机一侧的激光器；

其中，所述第一工业相机上第一聚焦端与接触轨的受流面，在空间上具有预定的倾斜角度；

所述第二工业相机上第二聚焦端，通过相配合的三角棱镜与接触轨的受流面在空间上连通，且所述第二工业相机被配置为采用线阵相机与测量单元上的光源相配合采集接触轨受流面的图片信息。

优选的是，所述测量单元还包括：

用于对第一工业相机、第二工业相机、激光器进行封装的第一壳体；

设置在第一壳体内部，分别与第一工业相机、第二工业相机、激光器电性连接和/或通信连接的线路板；