[实用新型]接地装置和道岔转换装置

说明书

本实用新型涉及一种接地装置和道岔转换装置，可以有效保证地铁检修人员的安全。道岔转换装置包括转辙机和接地装置；接地装置包括主控箱和接断箱，主控箱设置在地铁站台端门的外侧，接断箱设置在铁轨道岔的附近；主控箱包括主控电路；接断箱包括接地电路；主控电路分别与外部电源和接地电路电连接；其中，主控电路上设置有电源开关，用于手动驱动控制主控电路与外部电源间的通断；接地电路上设置有接地开关，用于电驱动控制转辙机与地线间的通断。实际中，当主控电路通电而将电流传输至接地电路时，接地开关闭合使转辙机与地线连接；而当主控电路断电而引起接地电路断电时，接地开关打开，使转辙机与地线不连接。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及一种接地装置和道岔转换装置。

背景技术

随着城市公共交通的快速发展，城市轨道交通已发展为城市公共交通系统的主力军。而且随着城市人口的急剧膨胀，各个城市地铁运营里程也随之急剧增加，行车间隔也越来越短，同时对地铁上系统设备的安全和可靠运行提出了更高的标准。其中，地铁系统设备信号系统是行车安全的核心系统，而转辙机通常为信号系统中故障率最高的设备。因此，转辙机的日常维修和运营期间的故障抢修是确保行车安全和运营效率的重要前提。

目前地铁所有项目均根据GB 50157-2013地铁设计规范中17.7.6第3 点要求“信号室外设备应通过线缆接地”对转辙机设计接地连接。目前的转辙机安装时，为了保证检修人员的安全，采取转辙机外壳接地的方案。实施中，转辙机外壳上设置地线安装螺孔，经引接线就近与地线连接，从而实现转辙机外壳接地。因此，在平时运营过程中，转辙机也是接地的。但是，在实际运营中，因漏电、现场回流不畅、杂散电流等因素，造成转辙机发热严重而影响使用，不仅于此，还会出现烧断地线而失去接地安全防护功能的问题，甚至于将转辙机地线安装螺孔烧坏导致无法二次安装地线。

为了解决上述技术问题，在平时运营时，大多由人工断开转辙机的接地连接，而需要检修时，再由人工将转辙机接地。这样做，虽可避免长期运营对转辙机的影响，但无法有效保证检修人员的安全。具体的，检修人员在进入轨道运行区域后，由于钢轨上不可避免地存在电流，而此时转辙机并未接地，因此，存在触电的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种接地装置和道岔转换装置，能够远程控制转辙机的接地状态，在正常运营时自动断开转辙机与地线的连接，从而防止转辙机损坏，而人工准备进路、设备故障抢修和日常维修时，又能使转辙机自动与地线连接，确保检修人员的安全。

为实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种接地装置，用于地铁设备，所述地铁设备包括转辙机，而所述接地装置包括主控箱和接断箱，所述主控箱设置在地铁站台端门的外侧，所述接断箱设置在铁轨道岔的附近；

所述主控箱包括第一壳体和设置在所述第一壳体内的主控电路；所述接断箱包括第二壳体和设置在所述第二壳体内的接地电路；所述主控电路分别与外部电源和所述接地电路电连接；

所述主控电路上设置有电源开关，用于手动驱动控制所述主控电路与所述外部电源间的通断；所述接地电路上设置有接地开关，用于电驱动控制所述转辙机与地线间的通断；

所述接地开关被配置为当所述主控电路通电而将电流传输至所述接地电路时闭合，使所述转辙机与地线连接；所述接地开关还被配置为当所述主控电路断电而引起所述接地电路断电时打开，使所述转辙机与地线不连接。

可选的，在地铁车站的同一站台的两个端门处分别设置至少一个所述主控箱，每个所述主控箱与一个或多个所述接断箱电连接，多个所述接断箱并联设置。

可选的，多个所述主控箱分别与不同的接断箱连接，或者，多个所述主控箱并联设置并连接相同的接断箱。

可选的，所述接地装置包括一个或多个所述接断箱，一个所述接断箱被配置为用于控制多个所述转辙机的接地。