[实用新型]一种框型轻量化前副车架

说明书

本实用新型公开了汽车技术领域的一种框型轻量化前副车架，包括：框架组件；前横梁组件，所述前横梁组件安装在所述框架组件的后端，所述框架组件包括：后横梁；两个侧梁，两个所述侧梁一左一右安装在所述后横梁的左右两侧；两个第一安装套筒，两个所述第一安装套筒安装在所述侧梁的顶部前端，一个所述第一安装套筒安装在一个所述侧梁的顶部前端，所述第一安装套筒的底部贯穿所述侧梁的底部；两个第一定位孔，两个所述第一定位孔开设在所述侧梁的顶部后端，一个所述第一定位孔开设在一个所述侧梁的顶部后端，本实用新型降低副车架整体重量，益于副车架焊接匹配，提高整体副车架尺寸精度，减少了模具开发和成型道序。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种框型轻量化前副车架。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

现有的前副车架上的前横梁多是通过冲压焊接成型，冲压焊接成型的前横梁重量较重，从而造成了前副车架整体较重，并且冲压焊接成型的前横梁具有开发模具多和成型道序多的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种框型轻量化前副车架，以解决上述背景技术中提出的现有的前副车架上的前横梁多是通过冲压焊接成型，冲压焊接成型的前横梁重量较重，从而造成了前副车架整体较重，并且冲压焊接成型的前横梁具有开发模具多和成型道序多的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种框型轻量化前副车架，包括：

框架组件；

前横梁组件，所述前横梁组件安装在所述框架组件的后端。

优选的，所述框架组件包括：

后横梁；

两个侧梁，两个所述侧梁一左一右安装在所述后横梁的左右两侧；

两个第一安装套筒，两个所述第一安装套筒安装在所述侧梁的顶部前端，一个所述第一安装套筒安装在一个所述侧梁的顶部前端，所述第一安装套筒的底部贯穿所述侧梁的底部；

两个第一定位孔，两个所述第一定位孔开设在所述侧梁的顶部后端，一个所述第一定位孔开设在一个所述侧梁的顶部后端，所述第一定位孔与所述侧梁的内腔相贯通。

优选的，所述前横梁组件包括：

前横梁本体；

两个第二定位孔，两个所述第二定位孔一左一右开设在所述前横梁本体的顶部左右两侧前端，所述第二定位孔与所述前横梁本体的内腔相贯通；

两个第二安装套筒，两个所述第二安装套筒一左一右焊接在所述前横梁本体的后端左右两侧拐角处。

优选的，两个所述第一定位孔相对称。

优选的，所述前横梁本体通过液压一体成型。

优选的，两个所述第二定位孔相对称。