[实用新型]一种汽车双向作用筒式减振器

说明书

本实用新型公开了一种汽车双向作用筒式减振器，包括：连杆、导向座、工作缸筒和储油缸筒，所述工作缸筒的顶端和储油缸筒的顶端均和所述导向座相连接，底端均和下支座连接，所述工作缸筒的外径小于所述储油缸筒的内径；所述连杆的底端位于所述工作缸筒内，且所述连杆的底端连接有阻尼组件，所述连杆的顶端贯穿所述导向座和上支座相连接；所述导向座的顶面设有凹槽，所述凹槽内可拆卸连接有密封环；本发明采用金属橡胶制成的弹性元件和活塞，极大降低了减振器的清洁度和连杆表面粗糙度要求，降低了生产成本；同时，还具有密封可靠，耐高/低温、油液自过滤再生功能，结构简单等特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车双向作用筒式减振器。

背景技术

汽车减振器是产生阻尼力的主要元件，其作用是加速车身与车架振动的衰减，改善汽车的行驶平顺性。目前，汽车使用的减振器主要是双向作用筒式液压减振器，其在压缩和拉伸两行程均能起作用，拉伸行程产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多。

传统汽车减振器采用单刃口或者双刃口橡胶作为油封，由于减振器安装在汽车底盘悬架系统，工作环境脏污，一般至少要求100万次的疲劳寿命，为了保证橡胶密封件的寿命，要求减振器清洁度及连杆表面粗糙度有专门的限值标准，一般清洁度（mg）要求40+S到80+3S之间（S为减振器行程，以厘米计算），连杆表面粗糙度Ra≤0.16μm。为了达成双向行程不同的阻尼力大小，传统减振器的活塞结构设有含有不同弹性系数的螺旋弹簧的伸张阀、流通阀等结构。因此，传统汽车减振器连杆表面粗糙度加工、装配清洁度等工艺要求高，导致生产成本高，另外还存在橡胶密封件带来的高/低温适应性差，活塞结构复杂等不足。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车双向作用筒式减振器，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷或缺陷之一。

为达到上述目的，本实用新型是采用下述技术方案实现的：

一种汽车双向作用筒式减振器，包括：连杆、导向座、工作缸筒和储油缸筒，所述工作缸筒的顶端和储油缸筒的顶端均和所述导向座相连接，底端均和下支座连接，所述工作缸筒的外径小于所述储油缸筒的内径；

所述连杆的底端位于所述工作缸筒内，且所述连杆的底端连接有阻尼组件，所述连杆的顶端贯穿所述导向座和上支座相连接；所述导向座的顶面设有凹槽，所述凹槽内可拆卸连接有密封环。

进一步地，所述导向座顶面的凹槽内设有内螺纹，所述密封环通过圆环螺母固定在凹槽内。

进一步地，所述密封环的形状为C型。

进一步地，所述密封环包括外壳和金属橡胶弹性元件，所述金属橡胶弹性元件填充在所述外壳内。金属弹性橡胶元件与橡胶相比，不仅具有橡胶同样的良好弹性和更强的阻尼性能，而且具有金属材料耐高/低温、耐腐蚀、不易老化、不惧怕辐射环境等特性。

进一步地，所述外壳具有开口端，所述开口端的长度为所述外壳总长的1/3。

进一步地，所述阻尼组件包括和所述连杆相连接的上挡板及下挡板，所述上挡板和下挡板之间连接有金属橡胶活塞；

所述金属橡胶活塞具有第一工作状态和第二工作状态，在所述第一工作状态时，所述金属橡胶活塞的远端和所述下挡板相贴合，在所述第二工作状态时，所述金属橡胶活塞的远端和所述下挡板不贴合。

进一步地，所述下挡板的外径、上挡板的外径和金属橡胶活塞的外径均小于所述工作缸筒的内径。防止阻尼组件的外周和工作缸筒的内圈产生摩擦，保证其使用寿命。

进一步地，所述金属橡胶活塞的顶面为台阶状，底面为平齐状，所述金属橡胶活塞的顶面和上挡板相连接，底面和下挡板相连接。顶面设计为台阶状，远端的厚度小于近端的厚度，在金属橡胶活塞运动时，便于其远端上下运动。