[实用新型]一种中置轴厢式挂车的前拐角连接件

说明书

本实用新型公开了一种中置轴厢式挂车的前拐角连接件，包括拐角连接件本体；所述拐角连接件本体包括弧形架和V型架，所述弧形架的内壁的一侧设置有V型块，所述弧形架和所述V型块之间设置为空腔，所述弧形架的内壁的顶部和内壁的一侧均设置有波纹块；所述弧形架的顶部和一侧均设置有开槽，所述两个所述开槽的内部均设置有V型槽；该中置轴厢式挂车的前拐角连接件,通过采用空腔结构设计，不仅减轻了自重,而且吸收应力强，并且通过采用波纹设置，有效的增大与侧板的摩擦力，保证连接后的稳定性，以及两道向内设置的V型槽，便于与边梁构件连接打孔时的定位，无需划线，直接打孔，既保证钻头不会侧滑，也保证了全长孔系的直线度。

技术领域

本实用新型具体涉及一种中置轴厢式挂车的前拐角连接件。

背景技术

挂车是指由汽车牵引而本身无动力驱动装置的车辆。由一辆汽车(货车或牵引车、叉车)与一辆或一辆以上挂车的组合。载货汽车和牵引汽车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车。是公路运输的重要车种，采用汽车列车运输是提高经济效益最有效而简单的重要手段。挂车按挂车与牵引汽车的连接方式分为全挂车和半挂车。

现实生活当中，挂车在进行车厢拼装时，需要用到拐角连接件对侧厢板和前厢板等进行连接，然而现有的拐角连接件存在一定的缺点，比如现有的拐角连接件不仅便于连接，而且强度较差，连接件与侧板之间的摩擦力度较低，以至于容易出现脱落、侧滑等现象，严重的降低了拐角连接件的使用效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种中置轴厢式挂车的前拐角连接件，解决了容易出现脱落、侧滑现象的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的中置轴厢式挂车的前拐角连接件，包括拐角连接件本体；

所述拐角连接件本体包括弧形架和V型架，所述弧形架的内壁的一侧设置有V型块，所述弧形架和所述V型块之间设置为空腔，所述弧形架的内壁的顶部和内壁的一侧均设置有波纹块；

所述弧形架的顶部和一侧均设置有开槽，所述两个所述开槽的内部均设置有V型槽；

通过采用空腔结构设计，不仅减轻了自重,而且吸收应力强，并且通过采用波纹设置，有效的增大与侧板的摩擦力，保证连接后的稳定性，以及两道向内设置的V型槽，便于与边梁构件连接打孔时的定位；无需划线，直接打孔。既保证钻头不会侧滑，也保证了全长孔系的直线度。

优选的，所述弧形架内壁的顶部和所述V型架的顶部之间设置为侧腔，所述侧腔的内部设置有侧厢板。

优选的，所述弧形架的内壁的一侧和所述V型架的一侧之间设置为前腔，所述前腔的内部设置有前厢板。

优选的，所述V型架的内壁的一侧和顶部之间设置有限位板，所述限位板的内部开设有通口，所述通口的数量为九个。

优选的，所述V型架的内壁的设置有两个弧形块，两个所述弧形块分别设置于所述V型架的两个拐角。

优选的，所述V型架的顶部和一侧均设置有防滑结构，两个所述防滑结构包括两个弹性挤压带，两个所述弹性挤压带的一侧均设置有弹性防滑垫。

优选的，所述弹性防滑垫的材料为聚氯乙烯。

与相关技术相比较，本实用新型提供的中置轴厢式挂车的前拐角连接件有如下有益效果：

本实用新型提供一种中置轴厢式挂车的前拐角连接件，通过采用空腔结构设计，不仅减轻了自重,而且吸收应力强，并且通过采用波纹设置，有效的增大与侧板的摩擦力，保证连接后的稳定性，以及两道向内设置的V型槽，便于与边梁构件连接打孔时的定位，无需划线，直接打孔。既保证钻头不会侧滑，也保证了全长孔系的直线度。

附图说明