[实用新型]一种矿用TBR防爆胎

说明书

本实用新型公开了一种矿用TBR防爆胎，属于轮胎技术领域。其技术方案为：所述防爆胎的胎面由胎面胶构成，且包括四层带束层，由内向外依次为第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层，第四带束层的宽度小于第三带束层；在防爆胎的胎肩位置还设置有零度带束层，零度带束层设置在第三带束层上且位于第四带束层的两侧；所述防爆胎的胎冠表面沿胎冠中间至胎肩的方向由第一弧面和第二弧面连接而成，第二弧面的半径小于第一弧面的半径。本实用新型的轮胎胎面仅由胎面胶构成，能够有效地减少轮胎胎冠的变形，解决冠爆甚至冠脱的早期使用病象，大大提升轮胎的整体使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种矿用TBR防爆胎。

背景技术

在矿业车辆行驶过程中，特别是硬质恶劣路况，一方面超载现象特别严重，另一方面路面有很多碎石块，在这种路况下使用的轮胎，往往由于胎冠区域变形过大，导致轮胎早期出现冠爆甚至冠脱的现象。从目前轮胎普遍采用双层胎面及其带束层的结构设计来看，根本无法满足市场的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种矿用TBR防爆胎，胎面仅由胎面胶构成，能够有效地减少轮胎胎冠的变形，解决冠爆甚至冠脱的早期使用病象，大大提升轮胎的整体使用寿命。

本实用新型的技术方案为：

一种矿用TBR防爆胎，所述防爆胎的胎面由胎面胶构成，且包括四层带束层，由内向外依次为第一带束层、第二带束层、第三带束层和第四带束层，第四带束层的宽度小于第三带束层；在防爆胎的胎肩位置还设置有零度带束层，零度带束层设置在第三带束层上且位于第四带束层的两侧；所述防爆胎的胎冠表面沿胎冠中间至胎肩的方向由第一弧面和第二弧面连接而成，第二弧面的半径小于第一弧面的半径。

优选地，所述第四带束层两侧的零度带束层均为两层结构。

优选地，所述零度带束层与第四带束层的间距为1-2mm。

优选地，所述第二带束层、第三带束层和第四带束层的角度为15°-18°。

优选地，所述第一弧面的半径为1000-1200mm，第二弧面的半径为750-900mm。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.正常轮胎的胎面胶采用的“胎面胶+基部胶”的形式，由于基部胶硬度偏低，容易导致胎冠刚性不足，轮胎运行过程中变形过大，生热脱层，而本实用新型的防爆胎的胎面仅由胎面胶构成，能够有效地减少轮胎胎冠的变形，解决冠爆甚至冠脱的早期使用病象，大大提升轮胎的整体使用寿命。

2.轮胎在高承载恶劣的路况下，会导致胎冠变形较大，整体刚性不足，本实用新型采用四层带束层和零度带束层结构，四层带束层增加了胎冠的刚性、零度带束层则增加了胎肩部位的强度，可以避免出现肩空、爆胎的问题。

3.本实用新型的胎冠表面由两段弧构成，避免了一段弧设计造成的胎肩至胎冠中间位置的弧度过大，起到很好的过渡缓冲作用，能使整个胎冠受力更加均匀，避免胎冠局部受力导致变形过大的问题。

4.本实用新型的第二带束层、第三带束层和第四带束层与胎冠表面的角度为15°-18°，能够在保证胎侧强度的前提下，使得胎冠刚性达到最强，减少轮胎的周向变形。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1-第一带束层、2-第二带束层、3-第三带束层、4-第四带束层、5-零度带束层、6-第一弧面、7-第二弧面。

具体实施方式

实施例1