[实用新型]一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置

说明书

本发明公开了一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置，包括挖孔桩和钢支墩组件，挖孔桩位于钢支墩组件下端。钢支墩组件包括三个钢支墩，三个钢支墩自上而下分别为第一钢支墩、第二钢支墩和第三钢支墩，第二钢支墩位于中间层，每个钢支墩包括两块第一钢板，两块第一钢板之间焊接有8根槽钢，第二钢支墩通过螺栓穿过第一钢板上的螺栓孔与上端的第一钢支墩和下端的第三钢支墩栓接。钢支墩组件通过第二钢板与挖孔桩连接。采用本发明进行铁路轨道架空固定后可以进行框架桥现浇，替代原有的采用辅助架空铁路线路进行顶进施工的方法，不仅可以缩短工期还能大大节约成本。

技术领域

本发明涉及一种工程施工装置技术领域，更具体地说，涉及一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置。

背景技术

随着我国经济的飞速发展与科技的不断进步，我国汽车日益增多，城市交通面临极大问题，既有铁路成为城市交通发展的瓶颈，一方面原有铁路桥涵路幅较窄，已无法满足当前的交通出行要求，另一方面，原有桥涵的位置、数量已经无法与后期的城市干道相匹配，需要在营业铁路线上增建桥涵以适应当地的交通发展需求，箱型框架结构在下穿铁路线中被越来越广泛的采用。在桥梁建设方面普遍采用的是“顶进法”的施工建造方法，这种方法在确保铁路能够安全运行的基础上，将之前的铁路路基旁所预制好的钢筋混凝土的箱形框架，利用高压油泵将油压千金顶带动起来，并依靠事先准备的后背支撑以此顶入铁路路基当中，即可建成铁路立交桥。但是“顶进法”在施工过程中便梁需多次改变位置，多次进行线路恢复并存在同一位置需重复进行开挖、回填作业，程序繁杂，作业周期长，需要较多封锁点和较长的慢性时间，对铁路运营影响较大。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置，使用本装置可以进行现浇框架桥，替代原有的采用辅助架空铁路线路进行顶进施工的方法，不仅可以缩短工期还能节约时间。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置，其特征在于：包括挖孔桩和钢支墩组件，所述挖孔桩位于所述钢支墩组件下端；

所述钢支墩组件包括三个钢支墩，三个钢支墩自上而下分别为第一钢支墩、第二钢支墩和第三钢支墩，所述第二钢支墩位于中间层，每个钢支墩包括两块第一钢板，两块所述第一钢板之间焊接有8根槽钢，每块所述第一钢板上预留有8个螺栓孔，所述第二钢支墩通过螺栓穿过螺栓孔与上端的所述第一钢支墩和下端的所述第三钢支墩进行栓接；

所述钢支墩组件与所述挖孔桩之间设置有一块第二钢板，所述第二钢板通过预埋于所述挖孔桩内的四根螺栓构件与所述挖孔桩固定，所述第三钢支墩焊接在所述第二钢板上端。

在上述方案基础上优选，所述第一钢支墩的厚度由涵桥底板高度确定，所述第二钢支墩的厚度由框架桥顶板厚度确定，所述第三钢支墩的厚度为25cm。

在上述方案基础上优选，所述第一钢支墩与涵桥底板接触，所述第二钢支墩位于框架桥顶板中，在浇筑成型后永久留置在框架桥顶板结构中。

在上述方案基础上优选，架空支承桩沿框架桥内部沿铁轨线路方向设置有两排。

综上所述，本发明通过挖孔桩和钢支墩组件，可以进行现浇框架桥，替代原有的采用辅助架空铁路线路进行顶进施工的方法，大大节约了工期和施工成本。钢支墩组件中的第二钢支墩将永久保留在框架桥顶板内，位于第二钢支墩上端的第一钢支墩和下端的第三钢支墩可在框架桥顶板达到浇筑强度后进行拆除，通过将第二钢支墩永久留置在框架桥中的施工方法，避免了框架桥现浇完毕后的“补天窗”现象发生，大大提高了施工效率。

附图说明

图1为本发明实施例所述的一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的一种架空支承桩上穿框架桥顶板便于安拆处理装置的钢支墩侧视图；