[实用新型]一种汽车背门减震结构及车辆

说明书

本申请公开了一种汽车背门减震结构及车辆。包括背门钣金总成和吸震装置，所述吸震装置设于所述背门钣金总成内侧且位于背门铰链安装部与门锁安装部之间，所述吸震装置通过连接件与背门钣金总成固定连接，所述吸震装置能降低背门钣金总成在行驶过程中产生的前后震动问题，提升乘客的乘车体验。

技术领域

本申请涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车背门减震结构及车辆。

背景技术

汽车的背门在车辆行驶过程中产生的震动和噪音对客户的主观感受和舒适性程度通常有较为明显影响。车辆在使用时由于更换不同型号的轮胎，或者在某些颠簸路面行驶时，此时背门在40Hz±10％的前后震动模态会被激励出来，引起车内低频压耳感，敲鼓声增大，该现象将会影响整车路噪水平，引起车内乘客抱怨。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种汽车背门减震结构，用来改善车辆背门的震动问题，提升整车尾部的稳定性和舒适性。

根据本申请实施例的一种汽车背门减震结构，包括：背门钣金总成，所述背门钣金总成包括背门铰链安装部和门锁安装部；所述背门铰链安装部设于背门钣金总成上缘，所述门锁安装部设于背门钣金总成内侧下部；吸震装置，所述吸震装置设于所述背门钣金总成内侧且位于背门铰链安装部与门锁安装部之间，所述吸震装置通过连接件与背门钣金总成固定连接。

在本申请的一些实施例中，所述吸震装置横向位置设于背门钣金总成的左右对称中心处。所述吸震装置纵向位置设于背门钣金总成应力集中处。

在本申请的一些实施例中，所述汽车吸震装置包括:吸震装置本体、吸震装置安装部，所述吸震装置本体为铸铁材料。所述减震装置安装部包括吸震装置外管、吸震装置内管和橡胶，所述橡胶位于吸震装置外管和吸震装置内管之间。进一步的,所述吸震装置的长度的198mm,宽度为60mm,高度为29mm。

结合上述本申请的实施例可以看出，本申请将吸震装置设于车辆背门总成的应力范围区域内，且吸震装置的横向位置布置在整车的左右中心对称面位置，纵向位置布置于模态应力集中位置，能明显降低背门钣金总成在40Hz±10％的前后震动问题，提升乘客体验。

本申请还提出了一种车辆，所述车辆包括根据上方所述第一方面实施例的汽车背门减震结构。

由于根据本发明实施例的汽车背门减震结构具有上述有益效果，因此通过设置该汽车背门减震结构，可以使根据本发明实施例的车辆具有相应的有益效果。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的背门减震结构的爆炸示意图；

图2是本申请实施方式的背门减震结构的的组合示意图；

图3是本申请实施方式的吸震装置示意图。

主要元件符号说明：

吸震装置10、吸震装置本体101、吸震装置外管102、橡胶103、减震机构内管104；

背门钣金总成20、背门铰链安装部22、门锁安装部21；

连接件30。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。