[实用新型]一种可调温花纹块及轮胎模具

说明书

本实用新型公开了一种可调温花纹块，它属于轮胎模具技术领域，包括花纹块本体，花纹块本体的端面、分型面和背面的一处或多处上设有凹槽，凹槽沿花纹块本体形成的花纹圈的周向和/或轴向设置，凹槽设为空或者凹槽内填充有填充块，填充块的导热系数与花纹块本体的导热系数不同；本实用新型通过在花纹块本体的端面、分型面和背面的一处或多处开设的凹槽，可以有效的改变花纹块本体的端面、分型面和背面处的热传递率，从而可以调整轮胎的胎肩和胎面处的硫化温度，避免出现过硫化的情况；本实用新型通过在凹槽内设置不同导热系数的填充块可以方便的调节花纹块本体不同区域的热传递率，可以适用于不同型号和材料的轮胎硫化，适用范围大大提高。

技术领域

本实用新型涉及轮胎模具技术领域，具体涉及一种可调温花纹块及轮胎模具。

背景技术

橡胶是轮胎的主要组成部分，橡胶种类很多，不同种类的橡胶之间的机械性能差别也很大。随着轮胎生产制造技术的不断发展，对于轮胎的性能的要求也越来越精细化，根据轮胎不同部位的不同用途，使用的橡胶的材质也会不同。例如，轮胎的胎面与路面直接接触，要求具有良好的耐磨性能和耐冲击性能，因此就需要较硬、较厚的橡胶提高轮胎胎面的耐磨和耐冲击性；轮胎的胎肩的厚度要远远大于胎面的厚度，胎肩主要承担散热、传递外应力的功能，因此，轮胎胎肩的下方就需要弹性大、散热好的橡胶进行填充。

橡胶为高分子聚合物，轮胎硫化的目的是使橡胶分子链之间产生交联反应，生成“交联键”，但是，过长时间的高温硫化，会使橡胶分子链产生裂解反应，导致交联键断裂，即出现“硫化还原”现象，称为“过硫化”，会导致硫化橡胶的物理机械性能下降，进而造成轮胎性能下降。

当轮胎的胎肩处的胶料的厚度和种类与胎面处不同时，采用传统的轮胎模具进行硫化时，就会出现上述的“过硫化”的情况。

实用新型内容

对于现有技术中所存在的问题，本实用新型提供的一种可调温花纹块及轮胎模具，可以有效的解决胎肩和胎面采用不同厚度和种类的胶料的轮胎在硫化时出现的“过硫化”的问题，并且便于维护和更换。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一方面，本实用新型提供了一种可调温花纹块，包括花纹块本体，所述花纹块本体的端面、分型面和背面的一处或多处上设有凹槽，所述凹槽沿所述花纹块本体形成的花纹圈的周向和/或轴向设置，所述凹槽设为空或者所述凹槽内填充有填充块，所述填充块的导热系数与所述花纹块本体的导热系数不同。

作为一种优选的技术方案，所述填充块的导热系数与所述花纹块本体的导热系数的差值大于10W/mK。

作为一种优选的技术方案，每块所述填充块包括多块填充片。

作为一种优选的技术方案，每个所述凹槽均设有多块可单独填充该所述凹槽的所述填充块，对应同一个所述凹槽的所述填充块的导热系数均不相同。

作为一种优选的技术方案，当所述凹槽设于所述花纹块本体的端面或分型面处时，填充所述凹槽的所述填充块的导热系数小于所述花纹块本体的导热系数；当所述凹槽设于所述花纹块本体的背面处时，填充所述凹槽的所述填充块的导热系数大于所述花纹块本体的导热系数。

作为一种优选的技术方案，所述填充块与所述凹槽设为过盈连接，或者，所述凹槽的槽沿上设有将所述填充块压紧的螺钉。

作为一种优选的技术方案，所述填充块采用的材质为碳素钢或铝合金或不锈钢或铜。

作为一种优选的技术方案，所述凹槽设为沿所述花纹圈的周向环形设置，或者，所述凹槽设为沿所述花纹圈的周向和/或轴向间隔分布，或者，所述凹槽包括若干孔槽，所述孔槽沿所述花纹圈的周向/或轴向均匀分布。

第二方面，本实用新型提供了一种轮胎模具，包括上述任一所述的可调温花纹块。

本实用新型的有益效果表现在：