[实用新型]一种双层模组固定用栓接结构

说明书

本实用新型公开了一种双层模组固定用栓接结构，包括电池模组、下层模组固定螺杆和上层模组固定螺杆，所述电池模组下端通过定位销插接在底座上，所述电池模组侧壁开设有台阶孔，本实用新型电池模组采用12个方形VDA标准模组固定，具有典型VDA模组的结构尺寸，设计为上下两层，每层各6个模组，24颗下层模组固定螺杆，24颗上层模组固定螺杆，下层电池模组安装完成后，其上表面略高出下层模组上表面，其上表面与上层电池模组下表面接触，用于支撑上层电池模组。模组固定结构标准化，简化了双层模组的设计，提高电池包内空间利用率，从而提升系统能量密度，栓接结构简单，宜于产线化生产。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电池技术领域，具体为一种双层模组固定用栓接结构。

背景技术

新能源汽车补贴退坡政策的实行以及频发的电动汽车起火事故，正挫败着广大消费者对电动车取代传统燃油车的信心。电动汽车是否真的安全又一次成为大众广泛争论的话题。部分因盲目追求电池能量密度，在开发前期欠缺安全考虑的整车厂、PACK厂及电芯厂正遭受市场残酷检验的苦果。然而提高电池包能量密度又是现有条件下解决公众续航里程焦虑的唯一可行方法，因而持续提电池系统能量密度的发展方向不管从政策层面上还是从技术层面上仍未改变。如何在保证安全性的前提下提高电池包的能量密度正考验着新能源汽车从上游到下游整个产业链的集体智慧。

目前提高电池包能量密度主要有三种方式：一种是通过提高单体电芯的能量密度从而带来电池系统整体能量密度的提升；另一种是将发泡材料、铝镁合金、碳纤维等轻量化材料应用于电池包整包或模组内；还有一种是从结构设计角度上进行优化升级，减少不必要的结构件、减轻必须的结构件和简化结构间的连接件，从而在PACK层面上提高模组在电池包中的体积、质量占有率，或在模组层面上提高电芯在模组内的体积、质量占有率。

从Pack层面上，许多厂家结合油改车车型的结构特点，为充分挖掘整车可用空间潜能，在尾部座位仓的位置采用双层模组的排布方式。如何保证上层模组固定的可靠性成为设计难点，现有技术为固定上层模组，通常需要增加诸如钣金、型材等结构复杂的支撑件、连接件。由此造成结构设计复杂、成本提高，并且新增的这些附加件降低了系统的成组效率，实际整包能量密度是否真的得到提高尚需综合评估后判定。同时，这些附加件降低了批量化生产效率。

为此，我们提出一种双层模组固定用栓接结构来解决现有技术中存在的问题，使其将双层模组固定结构标准化，简化了双层模组的电池包的设计，提高电池包内空间利用率，提供电池包轻量化设计方案，宜于提高产线效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双层模组固定用栓接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双层模组固定用栓接结构，包括电池模组、下层模组固定螺杆和上层模组固定螺杆，所述电池模组下端通过定位销插接在底座上，所述电池模组侧壁开设有台阶孔，且所述台阶孔为通孔结构，所述电池模组预制有两层，所述下层模组固定螺杆下端插接接在下层所述电池模组的台阶孔内部，所述下层模组固定螺杆下端螺纹连接于底座，所述下层模组固定螺杆上端开设有与台阶孔相匹配的压紧面，所述下层模组固定螺杆上端一体成型有支撑凸台，所述上层模组固定螺杆插接在上层所述电池模组的台阶孔内，且所述上层模组固定螺杆下端螺纹连接在下层模组固定螺杆顶部。

优选的，所述底座内侧开设有与电池模组相匹配的避让槽，且所述电池模组之间预留空隙。

优选的，所述底座下端内侧开设有与电池模组底部定位销相匹配的定位孔，一组所述电池模组至少对应两组定位孔。

优选的，上层所述电池模组与所述下层所述电池模组安装后预留空隙。

优选的，所述下层模组固定螺杆与台阶孔内壁紧密贴合，且所述下层模组固定螺杆端部不凸出台阶孔。

优选的，所述底座内侧中间位置开设有与电池模组相匹配的凹槽结构，且所述凹槽结构与电池模组不接触。