[实用新型]地铁车站地下连续墙导墙模板装置

说明书

本实用新型提供了一种地铁车站地下连续墙导墙模板装置，属于建筑施工技术领域，包括模板框架、钢板、滑轨和振捣器，模板框架为两组且分别竖直支设在导墙底板上，用于对顶待浇筑混凝土，两组模板框架的间距可调节，钢板为两块且分别设于两组模板框架的相对内立面上，两块钢板之间形成用于容纳待浇筑混凝土的容置区，滑轨横向设于模板框架外立面上，振捣器置于滑轨上且可沿滑轨滑行，用于振捣待浇筑混凝土。本实用新型提供的地铁车站地下连续墙导墙模板装置，模板框架不易变形，导墙施工效果好，对模板框架间距调节方便，可根据需振捣位置灵活移动振捣器，振捣操作方便。

技术领域

本实用新型属于建筑施工技术领域，更具体地说，是涉及一种地铁车站地下连续墙导墙模板装置。

背景技术

目前国内外地铁建设发展迅速，地铁施工以其快速、安全、高效等优势得到了普遍的应用。随着地铁施工在全国范围内的开展，地质情况更加复杂，地连墙施工工艺大范围运用，导墙是施工单位的一种施工措施，地下连续墙成槽前先要构筑导墙，导墙是保证地下连续墙位置准确和成槽质量的关键。在施工期间，导墙经常承受钢筋笼、浇注砼用的导管、钻机等静、动荷载的影响，在施工前期导墙的质量好坏严重影响了地下连续墙得施工，故导墙质量是决定地下连续墙成槽质量的关键因素。

通常地铁车站导墙施工用的模板采用木模板，将木模板竖直支设在底板上，支模后方可进行导墙浇筑，但是木模板刚度较低，在受到长期的侧压力作用下极易产生变形，大多数木模板一次使用后将不能再次利用，导致木模板的重复利用率低，而且导墙垂直度与平整度不能保证，另外后期对木模板进行维修，还会增加维修费用。再加上在施工时施工人员对浇筑砼进行振捣操作不便，导致混凝土振捣不充分和不密实，这样容易出现蜂窝麻面现象，影响导墙施工质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站地下连续墙导墙模板装置，旨在解决木模板使用不便和振捣操作不便的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种地铁车站地下连续墙导墙模板装置，包括模板框架、钢板、滑轨和振捣器，模板框架为两组且分别竖直支设在导墙底板上，用于对顶待浇筑混凝土，两组所述模板框架的间距可调节；钢板为两块且分别设于两组所述模板框架的相对内立面上，两块所述钢板之间形成用于容纳待浇筑混凝土的容置区；滑轨横向设于所述模板框架外立面上；振捣器置于所述滑轨上且可沿所述滑轨滑行，用于振捣待浇筑混凝土，所述振捣器的振捣位置借助于所述滑轨调节。

作为本申请另一实施例，所述模板框架包括立柱、横梁和紧固件，立柱为多根且分别竖直均匀排列在导墙底板上；横梁为多根且分别水平均匀排列在多根所述立柱外立面上；紧固件为多个，分别设于多根所述立柱和多根所述横梁的相互交叉处，用于锁紧所述立柱和所述横梁，多根所述立柱和多根所述横梁相互连接组成矩形框架结构。

作为本申请另一实施例，两组所述模板框架之间设有用于调节两组所述模板框架间距的调宽机构。

作为本申请另一实施例，所述调宽机构包括第一杆、第二杆和调节筒，第一杆的一端固结在一组所述模板框架的所述横梁上、另一端为自由端；第二杆的一端固结在另一组所述模板框架的所述横梁上、另一端为自由端，所述第二杆和所述第一杆在水平方向上对齐设置；调节筒的两端分别与所述第一杆和所述第二杆连接，所述调节筒用于调节所述第一杆和所述第二杆的间距，两组所述模板框架的间距借助于所述调节筒调节。

作为本申请另一实施例，所述第一杆和所述第二杆的自由端分别设有外螺纹且旋向相反，所述调节筒的两端分别设有旋向相反的内螺纹，所述调节筒的两端分别与所述第一杆和所述第二杆螺纹连接，旋转所述调节筒用于调节所述第一杆和所述第二杆的间距。

作为本申请另一实施例，所述调宽机构还包括固设于所述第一杆或所述第二杆上用于驱动所述调节筒旋转的驱动组件。