[实用新型]一种车载空调冷凝器配管

说明书

本实用新型涉及空调领域，主要涉及空调冷凝器配管，具体提供一种车载空调冷凝器配管及其所适用的车载空调和车。本实用新型第一方面，提供一种车载空调冷凝器配管，所述车载空调冷凝器配管呈血管状结构，即先呈动脉状分散，再呈静脉状汇合。本实用新型第二方面，提供一种车载空调，所述车载空调包括依次连接的压缩机、冷凝器和蒸发器，所述冷凝器包含冷凝器配管和风机。本实用新型第三方面，提供一种车，所述车的车顶安装前述的车载空调。所述车载空调冷凝器配管可实现冷凝剂进料量大，换热快，避免现有技术中S型配管低档位“间断流”。

技术领域

本实用新型涉及空调领域，主要涉及空调冷凝器配管，具体提供一种车载空调冷凝器配管。

背景技术

随着经济的发展，人们对出行的需求越来越大，人们对汽车的需求从仅仅作为代步工具转变为对舒适度有着较高要求，为此，车载空调大量兴起，与家用空调相似，车载空调也主要由压缩机、冷凝器、蒸发器三部分构成，但现有技术中，冷凝器大多为S型配管，而车载空调与家用空调相比，体积小，同样冷凝器配管细。

发明人发现，在实际应用过程中，S型配管中，由于冷凝剂仅一条流通路径，且冷凝器配管细，进料量小，散热效果并不好，空调开启后需要较长时间才能降温。且冷凝器配管内仅仅是管道结构，依靠压缩机不断输入冷凝剂实现循环，那么，冷凝剂在实际流动过程中，从入口到出口流速减缓，尤其是低档位开启时，由于流速过慢，冷凝剂量过少，冷凝剂在流动过程中在S型配管的拐弯处前后甚至会发生“间断流”现象，不但散热效果差，还会减少冷凝器的使用寿命。且S形配管往往需要重力提高流速，在安装时竖直放置，若安装于车顶，则占用空间太大，一般安装于仪表盘下方，空调开启时，位于后方的乘客对制冷的体表感官不佳。

为此，车载空调冷凝器配管中冷凝剂流速慢，散热效果差，低档位“间断流”的问题急需解决。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种冷凝剂进料量大，换热快，避免低档位“间断流”的车载空调冷凝器配管及其所适用的车载空调和车。

本实用新型第一方面，提供一种车载空调冷凝器配管，所述车载空调冷凝器配管呈血管状结构，即先呈动脉状分散，再呈静脉状汇合。

优选的，所述血管状结构的每一处分叉称为一级，其中，每一级管路被分为三个支路，所述车载空调冷凝器配管有15级。

优选的，所述车载空调冷凝器配管中的每上一级管路直径为下一级的两倍。

优选的，车载空调冷凝器配管中的配管均为扁管结构。

本实用新型第二方面，提供一种车载空调，所述车载空调包括依次连接的压缩机、冷凝器和蒸发器，所述冷凝器包含风机和上述的冷凝器配管。

优选的，所述风机位于车载空调冷凝器配管的血管状结构侧。

优选的，车载空调冷凝器配管的另一侧焊接支撑钢板。

本实用新型第三方面，提供一种车，所述车的车顶安装前述的车载空调。

优选的，所述所述车载空调冷凝器配管水平放置。

优选的，所述扁管结构面积大的一侧与车顶平行。

有益效果：

1)本实用新型所述的车载空调冷凝器配管呈血管状结构，将冷凝剂分为多个支路，换热面积大，在实际工作时可实现快速换热，避免空调开启后需等待长时间才能散热。所述血管状结构与现有技术中的S型配管相比，没有大幅度的拐弯，冷凝剂的流动形态不会发生大幅度变化，因此可以杜绝S形配管中的“间断流”的问题。

2)本实用新型所述的车载空调可安装于车顶，与安装于仪表盘下方相比，空调吹风面积大，尤其是大型车辆，空调的制冷效果更佳。而S型配管由于需要重力提高流速，因此通常竖直安放，在使用过程中不便安装于车顶。