[实用新型]一种无缝全橡胶桥梁伸缩缝装置

说明书

本实用新型公开了一种无缝全橡胶桥梁伸缩缝装置，涉及桥梁技术领域，包括混凝土面，所述混凝土面的顶部活动连接有橡胶盖板，所述橡胶盖板的底部活动连接有抗压板，所述抗压板的底部一侧活动连接有第一橡胶固定件，所述抗压板的底部另一侧活动连接有第二橡胶固定件，所述第一橡胶固定件的一侧活动连接有橡胶伸缩件，该无缝全橡胶桥梁伸缩缝装置，能够分别对第一橡胶固定件、第二橡胶固定件进行拆卸，且拆卸过程中不会对第一橡胶固定件、第二橡胶固定件造成损坏，拆卸较为方便，避免影响二次使用，较为节省成本，能够为橡胶盖板提供有效支撑，避免压力过大导致出现凹陷现象，从而能够避免橡胶盖板被损坏。

技术领域

本实用新型涉及桥梁技术领域，具体为一种无缝全橡胶桥梁伸缩缝装置。

背景技术

桥梁伸缩缝位于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处，主要由传力支承体系和位移控制体系组成。桥梁伸缩缝按照材料来分目前主要有三大类：型钢型伸缩缝、板式橡胶伸缩缝和TST弹塑体伸缩缝(目前基本不使用)。亦可以按照不同构造形式和受力特点可细分为五类：(1)对接式伸缩缝，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型伸缩缝和嵌固对接型伸缩缝两种。填塞对接型伸缩缝一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上；嵌固对接型伸缩缝被广泛应用于伸缩量在80mm及其以下的桥梁工程上。(2)钢制支承式伸缩缝，是用钢材装配制成的，能直接承受车轮荷载的一种构造。以前这种伸缩缝装置多用于钢桥，现也用于混凝土梁。(3)板式橡胶伸缩缝，是一种具有刚柔结合的伸缩装置。它承受荷载之后，有一定的竖向刚度，所以具有跨径间隙能力大(即伸缩量大)，行车平稳的优点。(4)模数支承式伸缩缝，是利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高刚性好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载。(5)无缝式伸缩缝，是一种接缝构造不伸出桥面的伸缩缝产品也称为TST桥梁伸缩缝，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与其它铺装部分形成一连续体，以连接缝的沥青混凝土等材料的变形承受伸缩的一种构造。但实际使用中最常见的是模数伸缩缝、梳形板式伸缩缝。

在中国已授权实用新型专利申请公开说明书CN201920306053.4中公开的无缝全橡胶桥梁伸缩缝装置，该专利所述第二橡胶固定件的一侧面为粘贴面，另一侧面设有多个凸凹结构，该多个凸凹结构与所述橡胶中立件的另一侧面的多个凸凹结构相匹配，能对应嵌入所述橡胶中立件的另一侧面的多个凸凹结构内，由于第一橡胶固定件与第二橡胶固定件的两侧面为粘贴面，方便以强力胶粘接安装，与路面融为一体，无论是车辆通过性，还是安装维修都十分方便，省时、省力，具有极大的经济效益和社会效益，但是，实际中在对第一橡胶固定件与第二橡胶固定件进行更换时，由于强力胶粘度较大，拆卸时易对第一橡胶固定件与第二橡胶固定件造成损坏，拆卸难度较大，易影响橡胶的二次使用，较为浪费成本，且顶部橡胶盖板难以实现可靠支撑，车辆长时间停靠在上面易出现凹陷现象，从而造成橡胶盖板损坏。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种无缝全橡胶桥梁伸缩缝装置，解决了上述背景技术中提出的现有的无缝全橡胶桥梁伸缩缝装置拆卸难度较大和易出现凹陷现象的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：