[实用新型]一种涡轮蜗杆减速机有效

专利信息
申请号: 202020586682.X 申请日: 2020-04-20
公开(公告)号: CN212480081U 公开(公告)日: 2021-02-05
发明(设计)人: 顾广月;王辉 申请(专利权)人: 大连君洁机械有限公司
主分类号: F16H57/04 分类号: F16H57/04;F16H57/039;F16H57/029;F16H57/031;F16H57/025
代理公司: 北京中索知识产权代理有限公司 11640 代理人: 杨瑾
地址: 116600 辽宁省大连市经*** 国省代码: 辽宁;21
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摘要:
搜索关键词: 一种 涡轮 蜗杆 减速
【说明书】:

实用新型公开了一种涡轮蜗杆减速机,包括减速机本体,所述减速机本体的上方左侧安装有散热机构,所述壳体的左侧外壁固接在减速机本体的左侧上方内壁,所述壳体的中间内壁固接有风机。该涡轮蜗杆减速机,齿条带动五个挡板在壳体内上下往复摆动使风机吹出的风均匀的散发到减速机本体内对减速机本体内的涡轮蜗杆进行散热,减低涡轮蜗杆工作时的温度,间接性的提高其使用时间,解决了涡轮蜗杆减速机,由于在持续工作工程中其热量骤升,使得涡轮蜗杆导热快,造成涡轮蜗杆老化的问题,可以使横板上的减速机本体离开底板,实现快速拆卸,便于拆卸维修或跟换,解决了涡轮蜗杆减速机多采用螺栓之类的进行安装固定,且不便于拆卸维修或跟换的问题。

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域,具体为一种涡轮蜗杆减速机。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件,常用作原动件与工作机之间的减速传动装置,在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用极为广泛,但是现有的涡轮蜗杆减速机,由于在持续工作工程中其热量骤升,使得涡轮蜗杆导热快,造成涡轮蜗杆老化的问题,同时存在现有的涡轮蜗杆减速机多采用螺栓之类的进行安装固定,且不便于拆卸维修或跟换的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种涡轮蜗杆减速机,以解决上述背景技术中提出的现有的涡轮蜗杆减速机,由于在持续工作工程中其热量骤升,使得涡轮蜗杆导热快,造成涡轮蜗杆老化的问题。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种涡轮蜗杆减速机,包括减速机本体,所述减速机本体的上方左侧安装有散热机构;

所述散热机构包括壳体、过滤板、风机、支架、电机、齿轮、齿条和挡板;

所述壳体的左侧外壁固接在减速机本体的左侧上方内壁,所述壳体的左侧内壁固接有过滤板,所述壳体的中间内壁固接有风机,所述壳体的右侧中间内部前端固接有支架,所述支架的底端固接有电机,所述电机的输出轴固接有齿轮,所述齿轮与齿条啮合相连,所述齿条右侧设有多个挡板,五个所述挡板的均与齿条活动相连,所述挡板均与壳体活动相连。

优选的,所述过滤板的厚度为1-2cm。

优选的,所述减速机本体的底端固接有横板,所述横板的底端与底座的顶端相贴合。

优选的,所述减速机本体的顶端中间安装有封口机构;

所述封口机构包括竖管、顶盖和拉环;

所述竖管的底端固接在减速机本体的顶端中间,所述竖管与减速机本体相连通,所述竖管的上方内壁与顶盖的下方外壁螺纹相连,所述顶盖的顶端中间固接有拉环。

优选的,所述底板的上方左右两侧均安装有固定机构;

所述固定机构包括竖杆、卡槽、横杆、箱体、弹簧、顶块和把手;

左侧所述竖杆的外壁均与横板的左侧内壁和底板的左侧上方内壁相贴合,所述竖杆的下方开设有卡槽,所述卡槽的内表面与横杆的右侧外壁相卡接,所述横杆的外壁与底板的左侧上方内壁间隙配合,所述横杆的外壁与箱体和弹簧的中间内壁间隙配合,所述箱体的外壁固接在底板的左侧上方内壁,所述横杆的右侧外壁固接有顶块,所述顶块的左端与弹簧的右端相贴合,所述弹簧的左端与箱体的左端内壁相贴合,所述横杆的左侧外壁套接把手。

优选的,所述把手的外壁加工有摩纹。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:该涡轮蜗杆减速机,相对比于传统技术,具有以下优点:

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