[实用新型]地感器自动检测装置

说明书

本实用新型公开了一种地感器自动检测装置，用于检测嵌设于轨枕内的地感器，包括安装于轨道车底部并与轨道相对设置的两个检测工装、安装于轨道车内部并分别与两个所述检测工装连接的电路板与工控机、GYK设备及云端数据库，所述检测工装包括与所述电路板电连接的磁通量感应器、相机及激光测距仪，所述工控机分别与所述电路板、所述相机、所述激光测距仪及所述GYK设备电连接，所述工控机与所述云端数据库通信连接。与相关技术相比，本实用新型提供的地感器自动检测装置，自动化与机械化程度高、检测数据更为全面准确、数据传输更为及时且检测结果处理更为快速有效。

技术领域

本实用新型涉及轨道车自动过分相地感器检测技术领域，尤其涉及一种地感器自动检测装置。

背景技术

电气化铁道电网采用单相供电，而电力系统则是三相供电系统。为了使电器化铁道从电力系统三相电网取流基本对称，电气化铁道采用了分相分段取流的方法，即每隔20-25km设置一个分相区，相邻分相区由不相同的两相供电，相邻分相区约有30m的供电死区，这样就存在电力机车如何通过分相区的问题。

目前我国绝大部分线路采用的是车上人工转换法，即机车行至分相区时，司机先要退级、关辅助机组、断主断路器，惰行通过分相区后，再逐项恢复。这种人工转换法不仅司机劳动强度大，而且机车通过无电区的时间长，机车速度下降多，司机稍不留神，机车就会带电通过分相区，造成相间短路。这种过分相方法不能满足现代铁道重载和高速发展的需要，自动过分相转换装置的研究显得十分紧迫。

现有技术的自动过分相转换装置的基本技术方案有地面开关自动切换、柱上开关自动切换、车载自动控制断电方案三种，而车载自动控制断电方案因其投资最小、自动过分相性能较好且工作可靠而被广泛使用。现有技术的车载自动控制断电方案是基于地埋磁性设备定位的自动过分相系统，底面预埋的磁性设备在机车通过时发出相应的定位信号给机车，确定机车与分相区的相对位置，机车再通过车载感应接收器和过分相控制装置自动完成断电过分相。

然而，目前铁路上还没有车载的地面磁性设备(地感器)的自动检测装置，都是依靠作业人员在铁路沿线通过目视寻找地感器，然后手持普通高斯计测量。因为需要测量磁场强度是地感器安装位置的钢轨顶平面正上方约110mm处，所以现场还需携带直尺等工具进行辅助测量，作业方式比较繁琐，定点准确性不高。同时，测量结果只有磁场数据，无与之匹配的现场图像，处理时无足够的追溯依据，发现故障的时效性不够。

因此，有必要提供一种新的自动化与机械化程度高、检测数据更为全面准确、数据传输更为及时且检测结果处理更为快速有效的地感器自动检测装置来解决上述技术问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种自动化与机械化程度高、检测数据更为全面准确、数据传输更为及时且检测结果处理更为快速有效的地感器自动检测装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:

一种地感器自动检测装置，用于检测嵌设于轨枕内的地感器，包括安装于轨道车底部并与轨道相对设置的两个检测工装、安装于轨道车内部并分别与两个所述检测工装连接的电路板与工控机、GYK设备及云端数据库，所述检测工装包括分别与所述电路板电连接的磁通量感应器、相机及激光测距仪，所述工控机分别与所述电路板、所述相机、所述激光测距仪及所述GYK设备电连接，所述工控机与所述云端数据库通信连接。

优选的，所述检测工装还包括靠近所述相机设置的补光灯，所述补光灯与所述电路板电连接。

优选的，所述磁通量感应器、所述激光测距仪、所述补光灯及所述相机沿所述轨道车的运行方向依次间隔分布，所述相机的拍摄方向与轨道车的运行方向之间具有30°至60°的夹角。

优选的，所述相机的拍摄方向与轨道车的运行方向之间的夹角为45°。