[实用新型]轨道交通信号应答器安装结构

说明书

本实用新型公开了轨道交通信号应答器安装结构，属于应答器安装技术领域。轨道交通信号应答器安装结构，包括铁轨，所述铁轨的顶部套接有支撑槽，所述支撑槽外表面的两侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的一端延伸至支撑槽的外部，所述螺栓的一侧螺纹连接有螺母，所述螺栓的另一端延伸至铁轨的外表面。该轨道交通信号应答器安装结构，之后工作人员通过扳手扭动螺栓，使得螺栓在支撑槽的内部向铁轨的外表面向前行进，从而与铁轨的外表面进行接触，之后工作人员再次扭动螺母，使得螺母与支撑槽进行接触，从而达到支撑槽在于铁轨进行连接时，不用通过焊接的形式即可对支撑槽和铁轨进行固定。

技术领域

本实用新型涉及应答器安装技术领域，尤其涉及轨道交通信号应答器安装结构。

背景技术

随着高速铁路的迅速发展，应答器系统已经在越来越多的高铁线路上应用。应答器是一种用于地面向列车传输信息的点式设备，分为固定（无源）应答器和可变（有源）应答器，主要用途是向车载设备传送线路基本参数、临时限速等地面固定信息和可变信息，由于应答器设备沿铁路线路分布，相邻两个应答器间隔较远，工作人员需要沿铁路逐一定位、安装应答器；后序工作人员再对其进行检测。

目前现有的轨道交通信号应答器安装结构，应答器在于轨道进行连接时，工作人员通常以焊接的形式对应答器的底座与铁轨进行焊接，从而使应答器放置在应答器底座的内部，该方法虽然能够对应答器底座在铁轨的内部进行固定，但是当应答器底座在不使用后，无法有效的对应答器底座在铁轨的内部进行拆卸，进而存在着灵活性不佳的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中无法有效的将应答器底座在铁轨的内部进行拆卸问题，而提出的轨道交通信号应答器安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

轨道交通信号应答器安装结构，包括铁轨，所述铁轨的顶部套接有支撑槽，所述支撑槽外表面的两侧均开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓，所述螺栓的一端延伸至支撑槽的外部，所述螺栓的一侧螺纹连接有螺母，所述螺栓的另一端延伸至铁轨的外表面。

优选的，所述螺栓的数量为八个，且八个所述螺栓以矩形阵列的形式螺纹连接在螺纹孔的内部。

优选的，所述支撑槽的顶部固定连接有第一连接座，所述第一连接座的顶部固定连接有弹簧底座。

优选的，所述弹簧底座的内部固定连接有弹簧本体，所述弹簧本体的顶部固定连接有弹簧顶座。

优选的，所述弹簧顶座的顶部固定连接有第二连接座，所述第二连接座的顶部固定连接有应答器安装部。

优选的，所述应答器安装部的内部开设有卡槽，所述卡槽的内部设置有应答器。

与现有技术相比，本实用新型提供了轨道交通信号应答器安装结构，具备以下有益效果：

1、本实用新型，通过铁轨、支撑槽、螺栓和螺母之间的配合设置，能够使得本装置在使用时，由于支撑槽的形状为“凹”型，使得工作人员将支撑槽套接至铁轨的外表面，之后工作人员通过扳手扭动螺栓，使得螺栓在支撑槽的内部向铁轨的外表面向前行进，从而与铁轨的外表面进行接触，之后工作人员再次扭动螺母，使得螺母与支撑槽进行接触，从而达到支撑槽在于铁轨进行连接时，不用通过焊接的形式即可对支撑槽和铁轨进行固定，由于螺栓的数量为八个，八个螺栓以矩形阵列的形式螺纹连接在螺纹孔的内部，从而使得八个螺栓的一端分别于铁轨的外表面进行接触，进而提高了支撑槽和铁轨进行连接时的稳定性，同时也便于工作人员对支撑槽其进行拆卸。