[实用新型]一种柴油机空冷器密封结构

说明书

本实用新型涉及一种柴油机空冷器密封结构，包括空冷器，空冷器的顶部设置有顶部储气盒，空冷器的底部设置有底部储气盒，顶部储气盒与底部储气盒之间安装有多根热交换管，顶部储气盒的底部设置有多个第一接口，底部储气盒的上侧设置有多个第二接口，热交换管的上端嵌入在第一接口的内部，热交换管的上端外部嵌入有固定挡片、活动挡片、第一密封圈，固定挡片与活动挡片之间连接有弹簧，第一密封圈固定在活动挡片的上侧，热交换管的下端嵌入在第二接口的内部，第二接口处设置有弧形凹口，热交换管的下端外部固定有第二密封圈，第二密封圈的外边缘处设置有弧形凸出。该柴油机空冷器密封结构密封效果好、便于安装热交换管。

技术领域

本实用新型涉及柴油机空冷器技术领域，尤其是涉及一种柴油机空冷器密封结构。

背景技术

柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度可达500-700℃，压力可达40—50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功，此时的温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，产生的功率很大，所以柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。

柴油机空冷器用于给柴油机散热，柴油机空冷器在组装的过程中，由于对密封性有一定要求，导致热交换管较难安装，因此需要一种密封效果好且便于安装热交换管的柴油机空冷器密封结构。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中存在的技术问题，提供一种密封效果好且便于安装热交换管的柴油机空冷器密封结构。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种柴油机空冷器密封结构，包括空冷器，所述空冷器的顶部设置有顶部储气盒，所述空冷器的底部设置有底部储气盒，所述顶部储气盒与所述底部储气盒之间安装有多根热交换管，所述顶部储气盒的底部设置有多个第一接口，所述底部储气盒的上侧设置有多个第二接口，所述热交换管的上端嵌入在所述第一接口的内部，所述热交换管的上端外部嵌入有固定挡片、活动挡片、第一密封圈，所述固定挡片与所述活动挡片之间连接有弹簧，所述第一密封圈固定在所述活动挡片的上侧，所述活动挡片的上侧设置有延伸圈，所述活动挡片与所述热交换管滑动连接，所述延伸圈嵌入在所述第一接口的内部，所述热交换管的下端嵌入在所述第二接口的内部，所述第二接口处设置有弧形凹口，所述热交换管的下端外部固定有第二密封圈，所述第二密封圈的外边缘处设置有弧形凸出，所述第二密封圈嵌入在所述第二接口的内部，所述弧形凸出与所述弧形凹口相适配。

优选地，上述的柴油机空冷器密封结构，其中所述第一密封圈与所述顶部储气盒抵接。

优选地，上述的柴油机空冷器密封结构，其中所述弧形凹口与所述底部储气盒的内壁和外壁相接处均设置有弧形倒角，适于所述第二密封圈卡入所述弧形凹口的内部。

优选地，上述的柴油机空冷器密封结构，其中所述第一密封圈的外径大于所述第一接口的直径。

优选地，上述的柴油机空冷器密封结构，其中所述第一密封圈的内径与所述热交换管的外径相同。

优选地，上述的柴油机空冷器密封结构，其中所述热交换管为铜管。