[实用新型]一种减振轮

说明书

本申请公开了一种减振轮，包括：壳体、槽轮、轮毂、拨叉、两弹簧组件以及橡胶减振盘；壳体盖设于槽轮上，且与槽轮之间围成容置弹簧组件的环形腔道；轮毂转动安装于槽轮上，且朝向壳体的第一端与拨叉的第一侧面于同一轴线方向同步转动连接；拨叉上对称设有两伸入环形腔道的凸耳；槽轮于环形腔道内对称设有两与凸耳对应的凸台；橡胶减振盘安装于拨叉第二侧面；弹簧组件包括第一弹簧、第二弹簧以及连接件；第一弹簧的刚度小于第二弹簧，且通过连接件与第二弹簧连接；连接件用于，当第一弹簧处于最大压缩状态时，隔离第二弹簧对第一弹簧的作用力。具有较好的使用稳定性以及耐用性。

技术领域

本申请涉及减振技术领域，尤其涉及一种减振轮。

背景技术

汽车发动机曲轴是一个非常重要的部件，它的制造工艺复杂，质量要求高。当发动机工作时，曲轴的振动主要为扭转方向的振动，如何降低曲轴的振动，是发动机曲轴设计的重要内容之一。减少曲轴振动常用的手段是在曲轴前端安装减振轮。随着顾客对正常整车NVH性能和舒适性的要求越来越高，对发动机前端辅助驱动系统的稳定性和NVH性能的要求也越来越高，因此对于减振轮的使用稳定性以及耐用性的需求也要求越来越高，但是现有的减振轮难以满足这样的需求。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的是提供一种减振轮，具有较好的使用稳定性以及耐用性。

为达到上述技术目的，本申请提供了一种减振轮，包括：壳体、槽轮、轮毂、拨叉、两弹簧组件以及橡胶减振盘；

所述壳体盖设于所述槽轮上，且与所述槽轮之间围成容置所述弹簧组件的环形腔道；

所述轮毂转动安装于所述槽轮上，且朝向所述壳体的第一端与所述拨叉的第一侧面于同一轴线方向同步转动连接；

所述拨叉上对称设有两伸入所述环形腔道的凸耳；

所述槽轮于所述环形腔道内对称设有两与所述凸耳对应的凸台；

所述橡胶减振盘安装于所述拨叉第二侧面上，且与所述拨叉于同一轴线方向同步转动连接；

两弹簧组件的第一端分别与所述凸台接触相抵，第二端分别与所述凸耳接触相抵，所述弹簧组件包括第一弹簧、第二弹簧以及连接件；

第一弹簧的刚度小于第二弹簧，且通过连接件与所述第二弹簧连接；

所述连接件用于，当所述第一弹簧处于最大压缩状态时，隔离所述第二弹簧对所述第一弹簧的作用力。

进一步地，所述连接件包括三个与所述环形腔道滑动配合的滑座；

所述第一弹簧数量以及第二弹簧数量均为两个；

三所述滑座间距设置于所述两所述第二弹簧之间，且相邻所述滑座之间分别设置有所述第一弹簧；

所述第二弹簧的第一端分别与所述滑座接触相抵，第二端分别与所述凸耳以及与所述凸台接触相抵；

当所述第一弹簧处于最大压缩状态时，相邻所述滑座之间接触相抵。

进一步地，所述滑座两端面分别设有供所述第一弹簧端部嵌入的第一内凹槽，所述滑座的外侧壁上设有连通所述内凹槽的第一开口。

进一步地，还包括与所述第二弹簧一一对应的弹簧座；

所述第二弹簧的第一端分别通过所述弹簧座与所述凸耳以及与所述凸台接触相抵；

所述弹簧座上开设有供所述第二弹簧的第一端嵌入的第二内凹槽，所述弹簧座外侧壁上设有连通所述第二内凹槽的第二开口。

进一步地，所述连接件包括两个与所述环形腔道滑动配合的端盖；

所述第一弹簧的第一端通过一所述端盖与所述凸台接触相抵，第二端通过另一所述端盖与所述第二弹簧的第一端接触相抵；