[实用新型]汽车车灯

说明书

本实用新型涉及一种汽车车灯，包括：光源；散射膜，位于所述光源的出光侧；以及控制电路，与所述散射膜电连接，所述控制电路用于向所述散射膜输出不同的电压，以控制所述散射膜在透明状态与非透明状态之间切换。上述汽车车灯设置有位于光源的出光侧的散射膜，使得光源所发出的灯光穿透散射膜后射出，通过控制电路向散射膜输入不同的电压，使得散射膜在透明状态和非透明状态之间进行切换，从而满足不同的配光法规，达到汽车车灯作为第一信号灯使用和作为第二信号灯使用之间进行切换的目的。相对于传统的汽车车灯，上述汽车车灯成本低，对汽车车灯内部的空间要求减小，也不会出现利用改变占空比方式使得光源出现闪烁的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车灯光技术领域，特别是涉及一种汽车车灯。

背景技术

随着现代汽车技术的日益发展，人们对汽车外观也更加注重，因此，对车灯的空间和集成度也提出了更高的要求。

传统的汽车车灯技术中，通过光源驱动模块对光源进行占空比的控制，以将光源发出的灯光切换为不同光强，最终呈现不同亮度，使得同一个光源可以作为不同作用的灯光使用，以达到更加有效的利用车灯空间及更高的集成度的目的。例如，利用同一个光源，通过切换光源发出的灯光的光强，以实现后位置灯及制动灯的切换，或者实现日间行车灯及前位置灯的切换的目的。

然而，传统的汽车车灯技术中需要大量电子元器件以形成复杂的光源驱动模块，成本较高，控制模块体积较大使得占用空间大，并且控制占空比的方式容易使光源出现闪烁，对监测设备要求高。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述至少一个问题，提供一种汽车车灯。

一种汽车车灯，包括：

光源；

散射膜，位于所述光源的出光侧；以及

控制电路，与所述散射膜电连接，所述控制电路用于向所述散射膜输出不同的电压，以控制所述散射膜在透明状态与非透明状态之间切换。

上述汽车车灯设置有位于光源的出光侧的散射膜，使得光源所发出的灯光穿透散射膜后射出，通过控制电路向散射膜输入不同的电压，使得散射膜在透明状态和非透明状态之间进行切换，从而满足不同的配光法规，达到汽车车灯作为第一信号灯使用和作为第二信号灯使用之间进行切换的目的。相对于传统的汽车车灯，上述汽车车灯通过改变散射膜的透明度改变最终汽车车灯射出灯光的亮度，无需复杂的光源驱动模块，使得减少电子控制机构，降低成本；并且对汽车车灯内部的空间要求减小；也不会出现利用改变占空比方式使得光源出现闪烁的问题；由于本实施例中的汽车车灯不必改变光源本身的亮度，因此对原始光源也没有破坏，有利于延长汽车灯光的使用寿命；此外，在汽车车灯作为第一信号灯和第二信号灯使用时，散射膜分别呈现透明状态和非透明状态，即汽车车灯能够呈现不同的外观，使得增加汽车车灯的美感。

在其中一个实施例中，所述控制电路在所述汽车车灯作为第一信号灯时向所述散射膜输出第一电压，以使得所述散射膜处于透明状态；所述第一电压的范围为48V～220V。

在其中一个实施例中，所述散射膜呈透明状态时，所述散射膜的透明度范围为75％～100％。

在其中一个实施例中，所述散射膜呈透明状态时，所述散射膜的透明度为100％。

在其中一个实施例中，所述控制电路在所述汽车车灯作为第二信号灯时向所述散射膜输出第二电压，以使得所述散射膜处于非透明状态；所述第二电压的范围为0V。

在其中一个实施例中，所述散射膜呈非透明状态时，所述散射膜的透明度范围为10％～15％。

在其中一个实施例中，所述散射膜呈非透明状态时，所述散射膜的透明度为10％。

在其中一个实施例中，所述散射膜包括至少两层透明塑料膜以及位于所述相邻所述透明塑料膜之间的液晶膜材料。