[实用新型]一种用于充电桩的供电电路

说明书

本实用新型公开了一种用于充电桩的供电电路，包括输入回路、三相缺相检测电路、保护电路，三相缺相检测电路分别与输入回路和保护电路连接，三相缺相检测电路包括但不限于二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6、二极管D7、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R17、电阻R18、运放IC1A、运放IC1B、发光二极管OC1，运放IC1A的第一脚通过二极管D7、电阻R17后与运放IC1B的第二脚连接，运放IC1B的第一脚通过电阻R18后与发光二极管OC1连接。

技术领域

本实用新型涉及充电桩技术领域，具体地是涉及一种用于充电桩的供电电路。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。随着电动汽车技术的发展，特别是国家对大气污染治理力度的不断加大，作为传统动力汽车的最佳替代产品之一的电动汽车，发展速度尤为迅速。充电系统作为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节，在充电系统中，充电桩作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。

目前的充电桩普遍采用柜式结构，其内部包含有风扇、功率模块、CPU板和供电模块，其外接有三相电源。在由三相交流电供电的系统中，为确保系统正常工作，需要对输入三相交流电进行检测，当三相电出现缺相时为避免系统工作在异常状态，需要及时进行缺相报警。但是现有技术中的三相电缺相检测多采用每相单独检测方式，这种检测方式电路复杂，可靠性差，成本较高。

因此，本实用新型的发明人亟需构思一种新技术以改善其问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种用于充电桩的供电电路，其可以为解决上述技术问题提供电路结构上的支撑。

本实用新型的技术方案是：

一种用于充电桩的供电电路，包括：输入回路、三相缺相检测电路、保护电路，其中所述三相缺相检测电路分别与所述输入回路和所述保护电路连接，所述三相缺相检测电路包括但不限于二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4、二极管D5、二极管D6、二极管D7、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R17、电阻R18、运放IC1A、运放IC1B、发光二极管OC1，其中所述二极管D2、二极管D4、二极管D6的负极分别与所述输入回路连接，所述二极管D1、二极管D3、二极管D5的负极依次通过电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11、电阻R12后与所述运放IC1A的第二脚连接；所述运放IC1A的第一脚通过二极管D7、电阻R17后与运放IC1B的第二脚连接，所述运放IC1B的第一脚通过电阻R18后与发光二极管OC1连接。

优选地，所述输入回路包括但不限于接口J1、熔断器F1、熔断器F2、熔断器F3、铁芯线圈L3、铁芯线圈L4、铁芯线圈L5、整流桥B1，其中所述接口J1与一外接的三相电源连接，接口J1的输出端分别与所述熔断器F1、熔断器F2、熔断器F3连接，所述熔断器F1通过铁芯线圈L5后与整流桥B1连接，所述熔断器F2通过铁芯线圈L4后与整流桥B1连接，所述熔断器F3通过铁芯线圈L3后与整流桥B1连接。