[实用新型]一种用于充电桩的供电保护电路

说明书

本实用新型公开了一种用于充电桩的供电保护电路，包括：第一保护电路和第二保护电路，其中所述第一保护电路与所述第二保护电路通过变压器感应连接，所述第一保护电路包括芯片IC2和与之连接的第一过温保护电路、第一过压保护电路、第一过流保护电路、功率变换电路；其中所述第一过温保护电路上设置有变压器绕组T1A，功率变换电路上设置有变压器绕组T1，所述第二保护电路上设置有变压器绕组T1B和变压器绕组T1C，所述第一保护电路通过所述变压器绕组T1A与所述变压器绕组T1B的互感、所述变压器绕组T1与所述变压器绕组T1C的互感实现与所述第二保护电路的连接。

技术领域

本实用新型涉及充电桩技术领域，具体地是涉及一种用于充电桩的供电保护电路。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。随着电动汽车技术的发展，特别是国家对大气污染治理力度的不断加大，作为传统动力汽车的最佳替代产品之一的电动汽车，发展速度尤为迅速。充电系统作为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节，在充电系统中，充电桩作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。

目前的充电桩普遍采用柜式结构，其内部包含有风扇(含散热器)、功率模块、CPU板和供电模块，其外接有三相电源。其中三相电源与供电模块和功率模块连接，用于给供电模块和功率模块供电。供电模块用于检测三相电是否缺相，给CPU和风扇供电。CPU用于控制风扇和功率模块的工作，以及接受供电模块的反馈(供电源反馈三相电源是否缺相)。其中供电模块作为充电桩内部重要的结构，如果保护的不完善，则有可能会影响到整个内部电路系统的使用寿命。但是现有技术中并没有针对供电模块进行保护的设计，因此，本实用新型的发明人亟需构思一种新技术以改善其问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种用于充电桩的供电保护电路，其可以为解决上述技术问题提供硬件上的支撑。

本实用新型的技术方案是：

一种用于充电桩的供电保护电路，包括：第一保护电路和第二保护电路，其中所述第一保护电路与所述第二保护电路通过变压器感应连接，所述第一保护电路包括芯片IC2和与之连接的第一过温保护电路、第一过压保护电路、第一过流保护电路、功率变换电路；其中所述第一过温保护电路上设置有变压器绕组T1A，功率变换电路上设置有变压器绕组T1，所述第二保护电路上设置有变压器绕组T1B和变压器绕组T1C，所述第一保护电路通过所述变压器绕组T1A与所述变压器绕组T1B的互感、所述变压器绕组T1与所述变压器绕组T1C的互感实现与所述第二保护电路的连接。

优选地，所述第二保护电路还包括二极管D24、电感L2、电阻R70、电阻R75、电阻R76、热敏电阻R84、芯片IC3、运放IC4a、运放IC4b、运放IC6、发光二极管QC2、发光二极管OC3、发光二极管OC4、晶闸管IC5、二极管D26、二极管D27、发光二极管LED2，其中变压器绕组T1A一端依次通过二极管D24、电感L2、电阻R70、二极管D26、电阻R76后与发光二极管OC4的正极连接，发光二极管OC4的负极分别与晶闸管IC5和二极管D27连接；电阻R70设置在芯片IC3的第三脚和第四脚之间，芯片IC3的第一脚与运放IC4a的第二脚连接，运放IC4a的第三脚与运放IC4b的第六脚连接，运放运放IC4b的第八脚与发光二极管QC2的正极连接，发光二极管QC2的负极通过电阻R75、发光二极管LED2后与运放IC6的第一脚连接，运放IC6的第二脚与热敏电阻R84连接，运放IC6的第四脚分别与变压器绕组T1C和发光二极管OC3连接。