[实用新型]一种三箱式拖拉机传动系及拖拉机

说明书

本实用新型提供了一种三箱式拖拉机传动系，包括：第一箱、第二箱和第三箱，所述第一箱和所述第二箱对接装配，所述第二箱和所述第三箱对接装配，所述第一箱内设置有动力输入轴总成和梭形换挡机构，所述第二箱内设置有主变速总成，所述第三箱内设置有副变速总成和动力输出机构，其中，所述主变速总成包括主变速被动齿轮轴，所述副变速总成包括副变速常啮被动齿轮，所述主变速被动齿轮轴与所述副变速常啮被动齿轮处于常啮状态。根据本实用新型的三箱式拖拉机传动系及轮式拖拉机，主、副变速独立，整机速度能匹配不同农艺作业，换挡结构件较轻，操作更顺畅、舒适，装调高效。

技术领域

本实用新型涉及农业机械技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种三箱式拖拉机传动系及拖拉机。

背景技术

以下对本实用新型的相关技术背景进行说明，但这些说明并不一定构成本实用新型的现有技术。

众所周知，拖拉机是在农业技术领域中应用最广的农业机械之一。目前，我国的中马力轮式拖拉机的应用日益增多，其不仅在北方区域被广泛应用，在南方水田、丘陵等地进行作业时也增加了很多适应性要求，例如：整机马力大，整车重量轻等。现有的8+4挡、8+8挡或12+12挡等传动箱存在挡位少或挡组对应传动比调整困难等问题，不能满足通用化使用需求。为了减少拖拉机产品种类，需要对现有产品进行升级，既在挡位、强度上满足更多地域需求，又要兼顾整车重量，马力增大等使用需求。

当前的8+8挡、12+12挡等中马力拖拉机传动箱结构中，布置格局为两箱式，即：离合器变速箱一体式，配独立后桥两部分构成，其中，包含主变速机构、副变速机构，梭式换挡机构。例如，具体表现为，主变速机构、副变速机构在变速箱中，采用三四挡啮合套总成与副变速主动轴总成连接的结构，四挡齿轮作为副变速的常啮合齿轮副进行扭矩的传递，当挂接中、低挡时，必须经过四挡齿轮副才能实现，由此导致主变速与副变速无法独立。此外，二轴总成通过滑动齿轮与副变速从动轴总成连接，挂接冲击大，平顺性差。第三，副变速从动轴总成装配在变速箱总成中，小锥齿轮轴总成在后桥总成中装配，两个总成分别装配在不同的箱体中，梭式换挡机型的换挡机构设置在变速箱、后桥对接处，装配对接前需进行分别测量、选取合适厚度调整垫，该结构导致测量工艺复杂。更进一步地，上述布置方式存在如下几个弊端：一是挡位少或挡位速比调整困难，调整速度时引起变化较多，无法满足正常使用；二是拖拉机前进挡、倒退挡装配精度低，容易出现脱挡；三是拖拉机前进挡、倒退挡调整困难，装、调不当会影响正常工作。

因而，随着农业机械多样化的发展，迫切需要一种能够解决上述问题，即，主、副变速挡位独立、装配调整简单、工艺性高、挂接顺畅，不易脱挡，操作舒适，使整机可靠性高，作业效率高的拖拉机传动系及拖拉机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种三箱式拖拉机传动系及轮式拖拉机，其能够实现主、副变速独立，消除滑移齿轮机构，使主变速总成和副变速总成可在两箱对接后进行顺序装配，从而达到了具备整机速度匹配不同农艺作业的可行性，减轻换挡结构件的重量，使换挡操作更顺畅、舒适，装调高效、准确、简单等有益技术效果。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种三箱式拖拉机传动系，包括：第一箱、第二箱和第三箱，所述第一箱和所述第二箱对接装配，所述第二箱和所述第三箱对接装配，所述第一箱内设置有动力输入轴总成和梭形换挡机构，所述第二箱内设置有主变速总成，所述第三箱内设置有副变速总成和动力输出机构，其中，所述主变速总成包括主变速被动齿轮轴，所述副变速总成包括副变速常啮被动齿轮，所述主变速被动齿轮轴与副变速常啮被动齿轮处于常啮状态。

优选地，所述梭形换挡机构包括梭形挡惰轮和梭形挡双联齿轮轴，所述动力输入轴总成包括梭形挡主动齿轮、梭形挡被动齿轮和置于所述梭形挡主动齿轮和所述梭形挡被动齿轮之间的梭形挡同步器，所述梭形挡惰轮能够与所述梭形挡双联齿轮轴和所述梭形挡主动齿轮分别啮合连接，所述梭形挡双联齿轮轴能够与所述梭形挡被动齿轮啮合连接。