[实用新型]泄压阀、发动机及汽车

说明书

本申请提供一种泄压阀、发动机和汽车，泄压阀包括包括壳体和阀芯，壳体内设容置空间，进气通道和出气通道，进气通道和出气通道分布在容置空间相对的两侧且延伸至壳体外表面，阀芯设置在容置空间内，阀芯包括挡板和转轴，转轴伸出壳体并与壳体转动连接，转轴固定连接挡板以带动挡板在第一位置和第二位置之间移动，当阀芯处于第一位置时，挡板的第一表面正对并遮挡进气通道；当阀芯处于第二位置时，挡板的第一表面面对容置空间的内壁，阀芯位于进气通道延伸方向的一侧，进气通道和出气通道连通，且在进气通道的延伸方向上，挡板对进气通道无阻挡。使用本申请泄压阀，能够避免挡板第一表面始终对气流流动造成阻碍，进而导致泄压不良的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种泄压阀、发动机及汽车。

背景技术

随着社会的发展，人们对汽车的需求量逐渐提升，泄压阀作为汽车部件中必不可少的一部分，也受到了广泛关注。在汽车急减速或急刹车的过程中，发动机节气门会迅速减小，而涡轮增压器由于惯性继续转动，会导致有大量空气被挤压在管路中，造成不良影响，在发动机的节气门和涡轮增压器之间设置泄压阀即可解决上述技术问题。

然而，传统的泄压阀是通过气流抵推挡板，使进气通道打开，从而达到泄压的目的，传统的泄压阀中，挡板需保持与气流方向垂直，从而达到能受到气流推动力的条件，所以即使泄压阀处于开通状态，挡板仍会对气流流动造成阻碍，不利于泄压过程的进行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种泄压阀、发动机及汽车，用于解决传统泄压阀中挡板会对气流流动造成阻碍这一技术问题。

第一方面，本申请所述泄压阀包括壳体和阀芯，所述壳体内设容置空间，进气通道和出气通道，所述进气通道和所述出气通道分布在所述容置空间相对的两侧且延伸至所述壳体外表面，所述阀芯设置在所述容置空间内，所述阀芯包括挡板和转轴，所述转轴伸出所述壳体并与所述壳体转动连接，所述转轴固定连接所述挡板以带动所述挡板在第一位置和第二位置之间移动，当所述阀芯处于所述第一位置时，所述挡板的第一表面正对并遮挡所述进气通道；当所述阀芯处于所述第二位置时，所述挡板的第一表面面对所述容置空间的内壁，所述阀芯位于所述进气通道延伸方向的一侧，所述进气通道和所述出气通道连通，且在所述进气通道的延伸方向上，所述挡板对所述进气通道无阻挡。

使用本申请所述泄压阀，能够通过旋转的方式移动所述泄压阀中的所述挡板，使得在开通所述泄压阀使气体进入所述进气通道时，所述挡板的所述第一表面会与气流的流动方向呈一定夹角，避免了所述第一表面始终与气流的流动方向垂直而对气流流动造成阻碍，进而导致泄压不良的问题。

一种实施方式中，所述阀芯还包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部固定连接于所述挡板和所述转轴之间，所述第二连接部固定连接于所述挡板上背离所述转轴的一侧，所述第二连接部与所述第一连接部相对设置，所述第一连接部、所述挡板和所述第二连接部共同组成部分球壳结构，且所述第一连接部、所述挡板和所述第二连接部之间围设形成半包围空间，当所述阀芯处于所述第二位置时，所述半包围空间与所述进气通道和所述出气通道相通。

一种实施方式中，所述转轴、所述第一连接部、所述挡板和所述第二连接部为一体成型结构。

一种实施方式中，所述进气通道的内壁为第一内壁，所述容置空间的内壁为第二内壁，所述第一内壁与所述第二内壁相交于过渡边缘，所述第二内壁自所述过渡边缘位置，向垂直于所述进气通道延伸方向的侧边进行延伸，形成部分球面，所述第一内壁在所述进气通道延伸方向上的延伸面，与所述第二内壁之间形成凹槽空间，当所述阀芯处于所述第二位置时，所述部分球壳结构容纳于所述凹槽空间内，以使所述阀芯位于所述进气通道延伸方向的一侧，其中，所述第二内壁与所述部分球壳结构的外表面相配合。

一种实施方式中，所述第一连接部、所述部分球壳结构的外表面和所述第二内壁之间设置有润滑层。