[实用新型]一种汽车后桥壳盖镶块式结构的成型模具

说明书

本实用新型涉及一种汽车后桥壳盖镶块式结构的成型模具，包括上模和下模，上模包括上模板、凹模垫层、凹模镶块；下模包括定位圈、压边圈、下模垫板、下模板、顶料杆、下托板、凸模垫块、凸模；凹模镶块与凹模垫层固定，凹模垫层固定在上模板下方；所述凸模、凸模垫块、下模垫板固定在下模板上方，定位圈固定在压边圈上，压边圈内腔直接套在凸模和凸模垫块外圈上，顶料杆从下往上穿过下模板和下模垫板上的孔通过螺纹方式与压边圈连接，顶料杆底部与下托板连接。该模具寿命长，并能够完全解决壳盖拉深过程中缩颈、拉裂问题，实现批量生产。

技术领域

本实用新型涉及机械加工领域，尤其是一种汽车后桥壳盖镶块式结构的成型模具。

背景技术

汽车驱动桥壳是用来支撑车轮和连接后轮的装置，同时也是包容主减速器、差速器传动齿轮及存储润滑油的腔体。目前，市场上大多数桥壳是由两个冲压成形的半边后桥壳体和后桥壳盖焊接制成的，后桥壳盖为桥壳焊接总成的主要零部件。

后桥壳盖通过成型模具在T液压机上拉深成型，实际生产时，SAPH酸洗板材质壳盖拉深成型过程中，大法兰圆角处容易出现缩颈现象，甚至出现拉裂问题，无法进行大批量生产；由于成型模具采取普通的淬火热处理，模具表面硬度不够，成型模凹模圆角处容易磨损拉毛，模具寿命短。

本实用新型是基于现有技术中生产工艺存在的可优化性考虑，设计一种汽车后桥壳盖成型模具，模具寿命长，并能够完全解决壳盖拉深过程中缩颈、拉裂问题，实现批量生产，这样通过设计一种能满足SAPH酸洗板材质汽车后桥壳盖批量生产的成型模具，提高产品的质量和模具使用寿命，就显得十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的之一：在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需求，提供一种汽车后桥壳盖成型模具，能解决壳盖拉深过程中缩颈、拉裂问题，能满足SAPH440酸洗板材质的汽车后桥壳盖批量生产。

本实用新型的目的之二：提供一种汽车后桥壳盖镶块式结构的成型模具，提高模具使用寿命，节约模具开发费用。

为了实现本实用新型的目的之一，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车后桥壳盖镶块式结构的成型模具，包括上模和下模，上模包括上模板、凹模垫层、凹模镶块；

所述下模包括定位圈、压边圈、下模垫板、下模板、顶料杆、下托板、凸模垫块、凸模；

所述凹模镶块与凹模垫层固定，凹模垫层固定在上模板下方；所述凸模、凸模垫块、下模垫板固定在下模板上方，定位圈固定在压边圈上，压边圈内腔直接套在凸模和凸模垫块外圈上，顶料杆从下往上穿过下模板和下模垫板上的孔通过螺纹方式与压边圈连接，顶料杆底部与下托板连接。

进一步，所述上模和下模之间设置有导柱导套结构，导柱导套结构包括导套和导柱，导套通过过盈配合与上模板连接，导柱通过过盈配合与下模板连接。

进一步，所述凹模镶块与凹模垫层通过螺栓固定，凹模垫层通过螺栓固定在上模板下方；所述凸模、凸模垫块、下模垫板通过螺栓固定在下模板上方，定位圈通过螺栓固定在压边圈上。

进一步，所述凹模镶块与凹模垫层组成模具凹模组件，凹模垫层采用普通淬火处理，凹模镶块采用热处理方式处理。

为了实现本实用新型的目的之二，本实用新型采用的技术方案为：

所述凹模镶块与凹模垫层组成模具凹模组件，传统的设计制作方式为整体式结构，由于新的热处理工艺费用较高特殊热处理费用按重量计算，约为普通淬火处理费用的5倍，设计制作壳盖成型模具时，采用镶块式结构，成型凹模分成上下两部分，上部分凹模垫层仍采用普通淬火处理，下部分凹模镶块采用特殊热处理方式先真空淬火处理至HRC58硬度，然后对圆弧面进行表面硬化处理，表面硬度到达HRC60，表面粗糙度≤0.8，表面光滑如镜，节省模具热处理费用特殊热处理费用按重量计算，约为普通淬火处理费用的5倍。