[实用新型]新能源车用混合动力箱

说明书

一种新能源车用混合动力箱，属于新能源汽车领域，该混合动力箱包括输入芯轴、主齿轮、第一中间齿轮、发电机齿轮、发电机、离合器、驱动齿轮、第二中间齿轮、差速器齿轮及驱动电机，输入芯轴就是发动机的输出轴，发动机、发电机和驱动电机同轴布置，输入芯轴穿过发电机与离合器的动力输入端固定连接；驱动齿轮分别与离合器的输出轴、驱动电机的输出轴连接离合器分离，驱动齿轮与驱动电机的输出轴同步转动；离合器接合，驱动齿轮与离合器的输出轴同步转动；本实用新型具有低速依靠驱动电机驱动；车辆高速行驶依靠发动机驱动，合理的运用发动机和驱动电机的工作特性，有效降低了发动机油耗，同时满足国家的各项法规要求，降低车辆使用成本。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，具体涉及一种新能源车用混合动力箱。

背景技术

随着国家对汽车节能降耗，法规排放，100公里油耗限值越来越高，人们对车辆使用成本燃油消耗量越来越低的要求。传统燃油汽车已经很难达到要求。新能源混合动力汽车应运而生。

目前传统汽油车，在使用中油耗相对较高，主要体现在城市行驶时红绿灯较多，车辆频繁停车。发动机在停车时依然消耗燃料，既浪费又污染环境。

实用新型内容

针对传统燃油汽车存在的技术问题，本实用新型的目的是提出了一种新能源车用混合动力箱，该混合动力箱具有低速依靠驱动电机驱动，利用驱动电机低转速大扭矩优势；车辆高速行驶依靠发动机驱动，避开驱动电机高速耗电的缺点，合理的运用发动机和驱动电机的工作特性，有效降低了发动机油耗，同时满足国家的各项法规要求，降低车辆使用成本。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：新能源车用混合动力箱，其特征在于，包括：输入芯轴、主齿轮、第一中间齿轮、发电机齿轮、发电机、离合器、驱动齿轮、第二中间齿轮、差速器齿轮及驱动电机，

所述输入芯轴就是发动机的输出轴，发动机、发电机和驱动电机同轴布置，输入芯轴穿过发电机与离合器的动力输入端固定连接；所述驱动齿轮分别与离合器的输出轴、驱动电机的输出轴连接；所述离合器具有接合和分离两种工作状态，离合器分离，所述驱动齿轮与驱动电机的输出轴同步转动；离合器接合，所述驱动齿轮与离合器的输出轴同步转动；

所述主齿轮设置在输入芯轴上，并与输入芯轴固定连接，主齿轮与输入芯轴同步转动；所述第一中间齿轮与主齿轮啮合连接，同时第一中间齿轮与发电机齿轮啮合连接；所述发电机齿轮固定在发电机上；所述第二中间齿轮与驱动齿轮啮合连接，同时第二中间齿轮与差速器齿轮啮合连接；所述差速器齿轮固定在差速器上。

进一步，所述主齿轮、第一中间齿轮及发电机齿轮构成增速齿轮组。

通过上述设计方案，与现有技术相比本实用新型可以带来如下有益效果：

1、低速工况，驱动电机驱动车辆行驶，避免发动机低速工况油耗高问题；

2、高速工况，发动机驱动车辆行驶，避免驱动电机高转速耗电问题；

3、新能源车用混合动力箱效率高，降低车辆使用成本；

4、发动机、发电机和驱动电机同轴布置，结构简单，体积重量轻，布置简洁；

5、发动机通过增速齿轮组给发电机增加转速，此时发电机转速高于发动机转速，以提高发电效率；

6、采用单离合器设计，换挡平顺无冲击，结构简单。

附图说明

图1为新能源车用混合动力箱的结构示意图。

图中：1-输入芯轴；2-主齿轮；3-第一中间齿轮；4-发电机齿轮；5-发电机；6-离合器；7-驱动齿轮；8-第二中间齿轮；9-差速器齿轮；10-驱动电机。

具体实施方式