[实用新型]一种飞机刹车系统的先导式液压电磁阀

权利要求书

1.一种飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，其特征在于，包括：壳体、底座、滑阀、转换器、电磁铁组件、螺塞和活塞；

所述壳体中设置有相互垂直的通孔，形成壳体内互通的上腔体、下腔体、左腔体和右腔体，以及倾斜设置于上腔体和右腔体之间、且与上腔体和右腔体连通的倾斜腔，壳体中还设置与左腔体相连通的回油腔体和与下腔体相连通的出油腔体；

所述滑阀安装于壳体的左腔体内，其一端穿过腔体内交联区域穿入到右腔体；所述底座安装于壳体的下腔体内，通过拧入壳体内的转接嘴固定；所述活塞安装于壳体的右腔体内，通过螺塞拧入壳体内固定；所述转换器和所述电磁铁组件依次安装于壳体的倾斜腔内，且电磁铁组件将转换器压紧在壳体内；

其中，所述滑阀包括具有中空腔体的左部圆柱体和右部长方体，右部长方体的下端面开设有左侧耳形槽、右侧耳形槽和中间耳形孔，右部长方体与左部圆柱体相连接的一端开设有两个斜孔、且斜孔与左侧耳形槽相连通，右部长方体中还开设有用于连通左部圆柱体的中空腔体和中间耳形孔的内孔、以及用于连通右腔体和右侧耳形槽的内孔；

所述底座的上端面开设有左侧耳形槽，且左侧耳形槽与出油腔体连通，上端面还开设有右侧耳形孔，且右侧耳形孔与底座下端面的耳形通槽连通，并连通到下腔体端口，底座的上端面与滑阀配合，以使得滑阀在其端面上滑动；

所述转换器内设置有钢球，并通过电磁铁组件控制钢球的位置，以连通或断开壳体上腔体与右腔体的油路，使得滑阀通过滑动位于不同位置从而连通不同油路，所连通的油路包括从上腔体到下腔体的第一油路或者从上腔体到出油腔体第二油路。

2.根据权利要求1所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，其特征在于，所述壳体的上腔体端口设置有油泵转接嘴，回油腔体端口设置有回油转接嘴，下腔体端口设置有第一输出转接嘴，出油腔体端口设置有第二输出转接嘴，倾斜腔端口设置有用于安装电磁铁组件的螺纹孔。

3.根据权利要求2所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，其特征在于，所述壳体由铝合金模锻加工而成，且所述壳体的外表面设置有分别表示油泵管嘴、油箱管嘴和两个输出管嘴的标识。

4.根据权利要求2所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，其特征在于，所述壳体的上腔体内安装有衬套，衬套与上腔体之间安装有密封圈和垫圈，衬套内安装有弹簧，并通过油泵转接嘴拧入壳体内将衬套压在滑阀的密封平面上。

5.根据权利要求1所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，其特征在于，所述滑阀的左部圆柱体套设有套筒，并通过螺塞固定在壳体上；

左部圆柱体外侧设置有两个环形槽，滑阀与套筒之间通过套设在环形槽上的密封圈和保护圈密封。

6.根据权利要求1所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，其特征在于，所述底座设置为底部具有凸台的圆柱体，凸台用于在装配时限定底座的安装位置；接近凸台的一侧设置有环形槽，且左侧耳形槽和右侧耳形孔设置在上端面的中间台阶上。

7.根据权利要求1所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，其特征在于，所述转换器设置为两端具有台阶孔的圆柱体，接近电磁阀组件的一端具有一个台阶，接近上腔体的一端具有两个台阶；

所述转换器的中间设置有通孔，用于装配钢球，并且限制钢球的径向移动，所述转换器的圆周面均匀设置有四个盲孔，在端面与盲孔相对应位置设置有四个通孔，用于连通油路。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，其特征在于，所述钢球打开时连通第二油路；

所述飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，用于在电磁铁组件断电时，上腔体的油液一部分通过倾斜腔和其内部底座孔打开钢球，并通过转换器进入右腔体，另一部分油液通过滑阀作用在滑阀的左端面上，使得滑阀保持在左端位置上，使上腔体的油液通过滑阀的中间耳形孔和底座的左侧耳形槽进入出油腔体；下腔体的油液通过底座的右侧耳形孔、滑阀右侧耳形槽及斜孔，并沿滑阀的侧槽进入回油腔体。

9.根据权利要求1～7中任一项所述的飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，其特征在于，所述钢球压到倾斜腔内的底座孔时连通第一油路；

所述飞机刹车系统的先导式液压电磁阀，用于在电磁铁组件通电时，电磁铁组件通过衔铁组件上的顶杆推动钢球，钢球压到倾斜腔内的底座孔上，断开上腔体与右腔体的油路，使得作用在滑阀左端面上的液压力推动滑阀向右移动，并保持在右端位置上，上腔体的油液通过滑阀的中间耳形孔和底座的右侧耳形孔进入下腔体；出油腔体的油液通过底座的左侧耳形槽、滑阀的左侧耳形槽及斜孔进入回油腔体，电磁铁组件腔体内的油液也通过壳体上的孔和滑阀的侧槽进入回油腔体。