[实用新型]一种用于高速公路扩建地基处理结构

说明书

本公开提供一种用于高速公路扩建地基处理结构，涉及道路扩建领域，包括桩体，所述桩体顶部配合有桩帽，所述桩帽顶部铺设有级配碎石，所述级配碎石内部水平布设有土工格栅，级配碎石远离原路基的一侧包裹有土工布，共同形成扩建路基的支撑结构，将桩体打入自然地基中形成复合地基，并且桩体能够配合桩帽对上方的级配碎石垫层进行一定程度的支撑，级配碎石垫层能够有效隔绝地下水及毛细水对新拼宽地基的影响，提高路基的整体稳定性。

技术领域

本公开涉及道路扩建领域，特别涉及一种用于高速公路扩建地基处理结构。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术，并不必然构成现有技术。

在高速公路扩建时，存在着新拼宽部分与旧路部分差异沉降的问题。在拼宽时，老路部分一般通车多年，老路部分地基在老路路基荷载及行车荷载的长期作用下，老路部分的地基沉降已经基本完成，新拼宽部分的地基在路基荷载及行车荷载的作用下，会产生较大的沉降，在高速公路拼宽通车后，新老路地基产生较大的差异沉降，地基的差异沉降会逐渐反射到沥青路面部分，造成新老拼接部位路面产生较大的裂缝，严重时影响行车安全。

发明人发现，目前针对高速公路扩建过程中新路部分地基的处理措施主要包括两种，一种是采用地基浅层补强：在对新拼宽部分的地基振动压实的基础上，采用冲击碾压或者高速液压的方式对新拼宽部分的地基进行补强压实。此种处理措施的缺点是对新拼宽部分地基的补强深度较浅，一般在2m以内。当路基高度较高，路基荷载较大，不能有效的解决地基在路基荷载下沉降的问题；一种是采用复合地基，根据地基地质情况，采用粒料桩、加固土桩、水泥粉煤灰碎石桩对新拼宽部分进行地基处理。此种措施的缺点是，粒料桩、加固土桩、水泥粉煤灰碎石桩需要在施工现场进行成桩，工期长，时间成本高，而高速公路保通要求高，工期要求紧，难以适应高速公路扩建工期紧的要求。

实用新型内容

本公开的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种用于高速公路扩建地基处理结构，将桩体打入自然地基中，桩体、桩帽、级配碎石垫层、土工格栅以及桩间土共同协调作用构成复合地基，并且级配碎石垫层能够有效隔绝地下水及毛细水对新拼宽路基的影响，提高路基的整体稳定性。

为了实现上述目的，采用以下技术方案：

一种用于高速公路扩建地基处理结构，包括桩体，所述桩体顶部配合有桩帽，所述桩帽顶部铺设有级配碎石，所述级配碎石内部水平布设有土工格栅，级配碎石远离原路基的一侧包裹有土工布，共同形成扩建路基的支撑结构。

进一步地，所述桩体有多个，沿路基宽度方向均匀间隔布置，沿路面延伸方向均匀间隔布置；每个桩体的顶部分别配合有对应的桩帽。

进一步地，所述桩帽的截面积大于桩体的截面积，所述桩帽一端面上设有对应桩体端部的沉孔，所述桩体端部与沉孔配合安装。

进一步地，所述桩帽远离沉孔的另一端面贴合级配碎石，桩体探入土体内，通过上方的桩帽对级配碎石进行支撑。

进一步地，所述级配碎石平铺设置，在宽度方向上，一侧对接原路基，另一侧延伸至扩建路基边缘；在路面延伸方向上，级配碎石延伸至扩建路基两端。

进一步地，所述土工布一端贴附在级配碎石的顶面，另一端紧贴并绕过级配碎石端部后，贴附在级配碎石的底面。

进一步地，所述土工格栅水平布设在级配碎石内部，根据级配碎石的铺设而随之铺设。

进一步地，所述土工格栅通过U型钉固定。

进一步地，所述U型钉有多个，均匀布置在土工格栅上。

进一步地，所述的土工布为反滤土工布。

与现有技术相比，本公开具有的优点和积极效果是：