[实用新型]一种新型轮毂轴承总成

说明书

本实用新型属于乘车底盘零件技术领域，具体的说是一种新型轮毂轴承总成。该轮毂轴承总成包括连接螺栓、轮毂螺栓、制动盘、轮毂轴承法兰、外侧密封圈、外侧保持架、外侧钢球、内侧钢球、内侧保持架、轮毂轴承外圈、轮毂轴承内圈和内侧密封圈；所述制动盘与轮毂轴承集成为一体；所述轮毂轴承法兰设置有翻边结构。本实用新型是一种结构简单的新型轮毂轴承总成，该轮毂轴承集成了制动盘，形成一个总成，以高强度、高刚度的轴承钢结构取代制动盘安装帽部位的铸铁结构，有效提升制动系统结构刚度和强度可靠性，解决了现有轮毂轴承存在的不足。

技术领域

本实用新型属于乘车底盘零件技术领域，具体的说是一种新型轮毂轴承总成。

背景技术

轮毂轴承作为轮边关键的承载和旋转功能件，在乘用车上均与制动盘和车轮连接，但是在实车应用中，由于轮毂轴承的刚度、制动盘的刚度较低，以及在装配过程中的匹配导致的制动盘工作表面跳动较大等问题，经常是制动NVH 性能不良的关键原因之一。另外在铝合金车轮与轮毂轴承之间需要用螺栓加紧制动盘，配合摩擦面较多，配合可靠性降低。

基于以上，该轮毂轴承总成包括轮毂轴承单元、制动盘以及相应标准件，轮毂轴承单元以第三代轮毂轴承单元为基础，轴承法兰部位进行全新设计，与制动盘安装帽位置合并，以实现轻量化。轮毂轴承本身的法兰部位增加翻遍，可以提升轮毂轴承自身刚度。以轮毂轴承法兰面锻造件代替制动盘安装帽位置的铸造件，提升制动盘的刚度。制动盘工作表面在与轮毂轴承装配后再进行最终的精加工，可以有效提升总成的跳动量和动平衡、静平衡水平，进而提升整车的制动NVH性能。轮毂轴承与铝合金车轮直接接触，减少一个螺栓配合摩擦面，可以有效提升轮边的整体刚度和连接可靠性。

发明内容

本实用新型提供了一种结构简单的新型轮毂轴承总成，该轮毂轴承集成了制动盘，形成一个总成，以高强度、高刚度的轴承钢结构取代制动盘安装帽部位的铸铁结构，有效提升制动系统结构刚度和强度可靠性，解决了现有轮毂轴承存在的上述不足。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种新型轮毂轴承总成，该轮毂轴承总成包括连接螺栓1、轮毂螺栓4、制动盘2、轮毂轴承法兰3、外侧密封圈5、外侧保持架6、外侧钢球7、内侧钢球8、内侧保持架9、轮毂轴承外圈10、轮毂轴承内圈11和第二外侧密封圈12；所述制动盘2与轮毂轴承集成为一体；所述轮毂轴承法兰3设置有起加强筋作用的翻边结构13。

所述的翻边结构13为轴承与制动盘的共用部分。

所述制动盘2与轮毂轴承集成为一个总成。

所述制动盘2粗加工后与轮毂轴承组装，以总成状态进行制动盘2工作表面的精加工。

所述制动盘2和轮毂轴承法兰3穿过轮毂轴；所述制动盘2通过连接螺栓1 与轮毂轴承法兰3连接；所述轮毂螺栓4与轮毂轴承法兰3为花键铆接；所述外侧保持架6、内侧保持架9和轮毂轴承内圈11均套在轮毂轴上；所述外侧保持架 6上放置有外侧钢球7；所述轮毂轴承内圈11穿设在轮毂轴承外圈10的内侧；所述外侧钢球7的内侧与轮毂轴承法兰3相接触，外侧与轮毂轴承外圈10相接触；所述外侧钢球7嵌在外侧保持架6上；所述内侧钢球8的外侧与轮毂轴承外圈10 相接触，内侧与轮毂轴承内圈11相接触；所述内侧钢球8嵌在内侧保持架9上；所述轮毂轴承法兰3和轮毂轴承外圈10之间设置有第一外侧密封圈5；所述轮毂轴承外圈10和轮毂轴承内圈11之间设置有第二外侧密封圈12。

本实用新型的有益效果为：

1)本实用新型具有全新的轮毂轴承法兰翻边结构，轮毂轴承法兰外缘增加翻边结构，为轮毂轴承法兰增加加强筋，可以大幅度提升轮毂轴承结构刚度；

2)轮毂轴承的翻边法兰作为轴承与制动盘的共用部分，可以实现总成重量降低；

3)该轮毂轴承结构集成了制动盘，形成一个总成，以高强度、高刚度的锻造轴承钢结构取代制动盘安装帽部位的铸铁结构，有效提升制动系统结构刚度和强度可靠性；